In der Straße von Hormus hat der Schiffsverkehr nach dem am 17. Juni unterzeichneten Memorandum of Understanding zwischen den Vereinigten Staaten und Iran den höchsten Stand seit Kriegsbeginn Ende Februar erreicht. Nach Daten des Analyseunternehmens Kpler passierten am Montag mindestens 35 Frachtschiffe die Meerenge – etwa ein Drittel des Friedensdurchschnitts von rund 120 Passagen täglich. Während der Kampfhandlungen waren es im Mittel weniger als zehn Schiffe pro Tag. Der Anstieg folgt auf die vorläufige Wiedereröffnung der Wasserstraße, die Teheran am Samstag zwischenzeitlich als Reaktion auf israelische Angriffe im Libanon für geschlossen erklärt hatte. Irans Chefunterhändler Mohammad Bagher Ghalibaf stellte jedoch klar, die Verwaltung der Straße von Hormus werde „nie mehr so sein wie vor dem Krieg“; künftig werde Iran die Passage kontrollieren.

Aus Teheraner Sicht wird die Kontrolle über die Meerenge als geopolitisches Instrument betrachtet. Der iranische Botschafter bei den Vereinten Nationen in Genf, Ali Bahreini, erklärte, die Straße sei für Handelsschiffe vollständig geöffnet und für 60 Tage würden keine Gebühren erhoben. Gleichzeitig berichtete die staatliche Nachrichtenagentur Tasnim, die Revolutionsgarden hätten die tägliche Zahl der Durchfahrten kontingentiert. Washington hat im Rahmen des Abkommens die Sanktionen gegen iranisches Öl bis zum 21. August ausgesetzt und eine Lizenz für Verkauf und Transport erteilt. Präsident Donald Trump feierte den Preisverfall bei Rohöl und behauptete, Iran habe dauerhaften Inspektionen seiner Atomanlagen zugestimmt – was Teheran umgehend dementierte. Das Memorandum verpflichtet Iran, für 60 Tage den sicheren Transit ohne Gebühren zu gewährleisten und gemeinsam mit Oman eine künftige Verwaltung zu definieren.

Die faktischen Implikationen reichen über den Energiemarkt hinaus. Rechtsexperten verweisen auf das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS), das die Erhebung von Transitgebühren in natürlichen Meerengen untersagt; Iran hat das Abkommen zwar unterzeichnet, aber nie ratifiziert. Die zentrale Schifffahrtsrinne bleibt wegen Seeminen gesperrt, weshalb Schiffe die von Iran genehmigte nördliche Route durch iranische Gewässer nutzen. Das multinationale Joint Maritime Information Center warnt vor Minen und empfiehlt Ausweichrouten. Für die Weltwirtschaft bedeutet die teilweise Wiederbelebung der Passage eine Entspannung der Versorgungsängste, doch die Unsicherheit über künftige Gebühren und Kontrollmechanismen hält Reedereien und Versicherer zurück. Indien meldete, dass seit dem Abkommen elf für das Land bestimmte Schiffe die Meerenge durchquert haben; zehn unter indischer Flagge fahrende Einheiten befinden sich noch im Persischen Golf. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der UNO kündigte eine großangelegte Operation zur Evakuierung von mehr als 11.000 in der Region festsitzenden Seeleuten an.

Die Verhandlungen über ein endgültiges Friedensabkommen wurden am Wochenende im schweizerischen Bürgenstock aufgenommen und sollen innerhalb von 60 Tagen abgeschlossen werden. Vier Arbeitsgruppen befassen sich mit Sanktionsaufhebung, Nuklearfragen, Entschädigungszahlungen und der Umsetzungskontrolle. Aus europäischer Sicht ist die Stabilität der Straße von Hormus für die Energieversorgung und die globale Konjunktur von zentraler Bedeutung; ein dauerhafter Kontrollanspruch Irans oder die Einführung von Gebühren würden das maritime Ordnungsgefüge grundlegend verändern. Die nächste Gesprächsrunde auf Ebene der Arbeitsgruppen steht noch nicht terminlich fest, doch die 60-Tage-Frist läuft bis Mitte August.