Le gouvernement argentin a franchi un cap décisif dans la refonte de son appareil d’État en publiant, le 24 avril, le décret de nécessité et d’urgence 274/2026. Ce texte retire au Service météorologique national (SMN) son exclusivité sur la fourniture des données climatiques pour les vols commerciaux, pour confier cette mission à l’entreprise publique EANA, habilitée à sous-traiter à des opérateurs privés. La mesure intervient au lendemain du levée d’un « black-out informationnel » décrété par le syndicat ATE, qui avait menacé de paralyser la navigation aérienne et que l’exécutif avait déclaré illégal. Officiellement, il s’agit de diversifier les prestataires et de limiter les risques de perturbation lors de conflits sociaux. Mais pour les syndicats, ce décret achève une stratégie de démantèlement : 140 employés du SMN avaient déjà été licenciés ces dernières semaines, affaiblissant un organisme essentiel à la sécurité des vols.

Du côté de Buenos Aires, les autorités justifient cette réorganisation par la nécessité d’assurer la continuité du service météorologique aéronautique (MET), une spécialité critique pour l’aviation. Elles soulignent que le SMN, miné par des tensions internes, n’offrait plus les garanties de fiabilité requises. Une période de transition de 180 jours est prévue pour maintenir la continuité opérationnelle. En Europe, des observateurs notent que l’Argentine suit une tendance mondiale où la gestion de la météorologie aérienne tend à se détacher des services météo nationaux. La France, par exemple, distingue clairement Météo-France et les prestataires certifiés pour l’aviation, tandis que l’Afrique francophone – du Sénégal à la Côte d’Ivoire – conserve souvent un modèle intégré, mais subit des pressions pour ouvrir le secteur à la concurrence. Au Canada et en Belgique, les débats sur la privatisation partielle des données météorologiques ont ravivé des inquiétudes similaires quant à la qualité et à l’indépendance des prévisions.

Le spectre d’une dégradation de la sécurité aérienne hante désormais les discussions. Les syndicats argentins redoutent qu’EANA, en sous-traitant à des acteurs privés, privilégie le coût sur la rigueur scientifique. Pour les compagnies aériennes, le changement pourrait offrir plus de flexibilité, mais à quel prix ? L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) exige des normes strictes que l’Argentine devra continuer de respecter. Alors que le pays traverse une cure d’austérité et de dérégulation tous azimuts, ce décret illustre la volonté du pouvoir de briser les bastions syndicaux, quitte à exposer un secteur stratégique à des risques imprévus. L’issue de cette transition de six mois sera scrutée de près, de Buenos Aires à Genève, comme un test grandeur nature de la privatisation d’un service public jugé trop sensible pour être livré aux seules logiques du marché.