Au Ghana, un violent choc frontal entre un camion et un autocar a coûté la vie à quinze personnes et fait vingt-cinq blessés, aux premières heures de mardi, près de Peki-Tsame. Selon les services d’incendie locaux, l’intervention rapide a permis de secourir vingt-cinq personnes parmi les quarante impliquées. Ce drame illustre la dangerosité chronique des routes ouest-africaines, où le vieillissement des véhicules et le défaut d’entretien des infrastructures aggravent le bilan humain de chaque incident.

Le même jour, dans l’État du Gujarat, en Inde, deux autocars de la société publique de transport du Maharashtra se sont percutés, faisant sept à huit morts et plus de quarante blessés. L’un des véhicules a pris feu après avoir quitté la chaussée, compliquant les opérations de secours. Le Premier ministre Narendra Modi a présenté ses condoléances et annoncé une indemnisation de 200 000 roupies pour les familles des défunts. Cet accident s’inscrit dans une longue série de collisions meurtrières en Inde, pays qui enregistre le plus grand nombre de décès routiers au monde, face à une flotte de transports publics souvent critiquée pour son manque de sécurité.

Au Brésil, une camionnette de transport scolaire transportant treize élèves d’une institution militaire a été percutée par un camion chargé de bétail en zone rurale, dans l’État du Goiás. Cinq adolescents ont péri et huit autres ont été hospitalisés. La presse brésilienne souligne la récurrence des accidents impliquant des véhicules scolaires dans les régions intérieures, où les normes de sécurité demeurent insuffisantes. L’émotion est d’autant plus vive que les victimes fréquentaient un établissement symbolique de l’éducation publique militarisée.

Ces trois catastrophes, survenues le même jour sur trois continents, ne sont pas de simples coïncidences. Elles renvoient à des causes communes : régulation lacunaire, entretien insuffisant des flottes, aménagement routier inadapté et insuffisance des soins d’urgence. Dans de nombreux pays du Sud, la motorisation galopante n’a pas été accompagnée des dispositifs de prévention qui ont permis à l’Europe de réduire sa mortalité routière. Malgré la Décennie d’action pour la sécurité routière proclamée par les Nations unies, les progrès restent très inégaux. Les appels à des investissements dans les infrastructures, à un renforcement des contrôles et à une harmonisation des normes de sécurité des véhicules se font de plus en plus pressants, alors que la route continue de tuer plus d’un million de personnes par an dans le monde.