La tragédie sahélienne a donné le signal d’une semaine noire. Au cœur du Sahara, près de la frontière algéro-malienne, un camion transportant des ressortissants nigériens de retour au pays est tombé en panne dans une zone désertique et isolée. Égaré, sans eau, sans possibilité de réparation, le groupe a vu la survie se réduire à une marche désespérée de plusieurs dizaines de kilomètres pour deux hommes qui ont fini par alerter les secours. Quarante-neuf personnes sont mortes de soif, a confirmé le gouverneur de la région d’Agadez, transformant une panne mécanique en catastrophe humanitaire.

À Dubaï, la même conjugaison de défaillance technique et de comportement humain a fauché sept vies sur l’Emirates Road. Un camion immobilisé en pleine voie pour une avarie soudaine a été percuté à l’arrière par un minibus dont le chauffeur, selon la police, n’a pas maintenu de distance de sécurité. Le directeur du département de la circulation, le général Juma Salem bin Suwaidan, a souligné le non-respect de l’attention requise. L’émirat a mis en garde contre l’arrêt sur la chaussée, en particulier en cas de panne ou de crevaison, rappelant l’obligation d’évacuer le véhicule vers le bas-côté. Cet accident, qui a fait neuf blessés supplémentaires, illustre combien la vulnérabilité des axes rapides peut être exacerbée par des protocoles de sécurité encore trop peu contraignants.

L’onde de choc a gagné le sous-continent indien et l’Asie du Sud. À Mumbai, un bus du réseau BEST a perdu le contrôle et percuté plusieurs véhicules, tuant un passant et blessant grièvement trois personnes ; le chauffeur a été placé en garde à vue. Dans le Bihar, un car de pèlerins a tenté un dépassement sur la NH-19 avant d’entrer en collision avec un camion-remorque, faisant trois morts et vingt blessés. Au Bangladesh, sur l’axe Dacca-Sylhet, un autocar a plongé dans un fossé, tuant quatre occupants, dont un grand-père et son petit-fils. Au Kenya, sur la Nairobi-Mombasa, un poids lourd a mordu sur la voie opposée et heurté de plein fouet un minibus de transport public, causant huit décès et vingt-huit blessés. Enfin, au Mexique, un choc frontal entre un minibus et un autocar à proximité des grottes de Tolantongo a laissé quatre morts et sept blessés.

Ces drames éparpillés sur la carte esquissent une même grammaire : pannes, pertes de contrôle, distances insuffisantes, dépassements hasardeux. L’Afrique, le Moyen-Orient, l’Asie du Sud et l’Amérique latine partagent une réalité où le vieillissement des flottes, l’absence de couloirs d’arrêt d’urgence et le sous-investissement dans la maintenance se conjuguent à une pression des transporteurs sur les conducteurs. Les alertes des polices locales et les appels à la vigilance apparaissent décalés face aux besoins de normes internationales renforcées, notamment pour les véhicules transportant des migrants ou des pèlerins. Le constat est brutal : la route demeure, dans tant de régions, un espace de risque ordinaire en attente d’une gouvernance véritablement mondiale.