L’Amérique latine vient de franchir un seuil symbolique dans la décarbonation de ses chaînes logistiques. À Suape, dans l’État brésilien du Pernambouc, le groupe danois APM Terminals – filiale du géant maritime Maersk – a inauguré le premier terminal à conteneurs entièrement électrifié de la région. L’investissement, supérieur à deux milliards de reais, augmente de 55 % la capacité du complexe portuaire et prévoit, dès sa phase initiale, une manutention annuelle de 400 000 EVP. La cérémonie, présidée par le vice-président Geraldo Alckmin, a aussi été le théâtre d’une annonce très attendue dans le Nordeste : la reprise du chantier ferroviaire de la Transnordestina, qui doit relier le sertão à la côte, ne dépend plus que d’un feu vert du Tribunal des comptes de l’Union (TCU). Brasília entend défendre ce dossier prioritaire pour désenclaver l’intérieur du pays et connecter la production agricole et minérale au port de Suape.

Ce volontarisme brésilien contraste avec les lenteurs administratives qui ont suspendu en mai dernier la contractualisation du tronçon Salgueiro-Suape, après le retrait de l’opérateur privé TLSA en 2022. Le gouvernement fédéral a repris la main sur ce segment, désormais traité comme une œuvre publique, mais le TCU exige des études de viabilité actualisées. Les milieux économiques du Pernambouc soulignent que la Transnordestina, une fois achevée, pourrait transformer le complexe de Suape en hub atlantique pour les exportations du Matopiba, cette frontière agricole qui englobe le Maranhão, le Tocantins, le Piauí et l’ouest de Bahia. L’électrification du terminal, couplée à la voie ferrée, incarne ainsi une ambition de corridor logistique bas carbone, observée avec intérêt par les investisseurs européens sensibles aux critères ESG.

À l’autre extrémité du continent, le Chili mise sur une révolution plus modeste en taille mais tout aussi emblématique. Une flotte de 121 bus électriques, expédiée depuis Shanghai, fera de Copiapó la première ville sud-américaine dotée d’un système de transport public 100 % électrique. Ce projet, qui s’inscrit dans une vague d’électrification des transports urbains chiliens largement soutenue par des crédits et des technologies chinoises, illustre la manière dont Pékin tisse des liens d’influence à travers des infrastructures vertes. La région d’Atacama, connue pour ses mines de cuivre et de lithium, bénéficie ainsi d’une vitrine technologique qui renforce la présence chinoise dans les chaînes d’approvisionnement des métaux critiques.

En Asie du Sud-Est, l’Indonésie déploie une autre forme d’expansion. Le cimentier public PT Semen Indonesia (SIG) a inauguré à Tuban, sur l’île de Java, une nouvelle installation d’exportation capable de traiter un million de tonnes de ciment par an. Destinée prioritairement au marché américain, cette infrastructure signale une stratégie d’internationalisation qui dépasse le seul horizon régional. Les observateurs indonésiens y voient une réponse à la surcapacité domestique et une tentative de se positionner sur les besoins de reconstruction aux États-Unis, où les chaînes d’approvisionnement restent tendues. Ce mouvement s’inscrit dans une recomposition plus large des flux mondiaux de matériaux de construction, où les producteurs asiatiques cherchent à compenser le ralentissement de la demande chinoise.

Ces trois chantiers, bien que distincts par leur échelle et leur secteur, dessinent une tendance commune : les économies émergentes ne se contentent plus d’exporter des matières premières brutes, elles investissent dans des infrastructures logistiques et énergétiques qui augmentent leur autonomie et leur insertion dans les chaînes de valeur mondiales. Le Brésil électrifie ses ports avec des capitaux scandinaves, le Chili accueille des technologies chinoises pour verdir ses transports, l’Indonésie modernise ses capacités d’exportation cimentière vers le marché nord-américain. Pour l’Europe, ces dynamiques sont ambivalentes : elles offrent des débouchés aux équipementiers et aux financeurs du continent, mais elles renforcent aussi des concurrents du Sud global, souvent soutenus par des puissances comme la Chine, qui entendent structurer les réseaux commerciaux de demain.