La Duma di Stato russa ha approvato in settimana un pacchetto di sanzioni amministrative contro chi acquista e rivende biglietti ferroviari senza un contratto con il vettore. Le multe, ha spiegato il presidente della camera bassa Vjačeslav Volodin, vanno da 5.000 a 10.000 rubli per i privati cittadini e da 400.000 a 500.000 rubli per le persone giuridiche. L’intervento legislativo risponde a un fenomeno crescente: l’accaparramento massiccio di titoli di viaggio da parte di speculatori che li rimettono sul mercato a prezzi maggiorati, danneggiando i consumatori. «Abbiamo introdotto norme che aumentano la responsabilità di chi vuole arricchirsi alle spalle della gente», ha dichiarato Volodin sul suo canale Telegram.

Il provvedimento russo si inserisce in un quadro globale dove il costo e l’accesso ai trasporti restano un nervo scoperto. In Iran, ad esempio, le tariffe ferroviarie variano sensibilmente in base alla tipologia di treno, al comfort del vagone e ai servizi inclusi: secondo rilevazioni di mercato, i prezzi oscillano tra 480.000 e 5 milioni di toman a seconda della tratta. Sulla linea Tehran-Mashhad, una delle più trafficate, si va da 760.000 a quasi 3 milioni di toman. Non si segnalano fenomeni speculativi paragonabili a quelli russi, ma la forbice tariffaria riflette un sistema dove la differenziazione dell’offerta convive con una domanda elevata.

In Europa, l’attenzione è puntata sulle compagnie aeree low-cost. L’autorità britannica per la concorrenza e i mercati (CMA) ha aperto un’indagine su Ryanair per la politica che obbliga i genitori a pagare un supplemento se vogliono sedere accanto ai propri figli. Il vettore irlandese, che opera massicciamente anche in Italia, ha bollato l’inchiesta come una «messinscena», sostenendo che la tariffa per la scelta del posto si applica a tutti i passeggeri adulti, con o senza minori. Ma la prassi di separare deliberatamente i nuclei familiari per spingere all’acquisto di posti riservati è da tempo nel mirino delle associazioni dei consumatori e di alcuni regolatori nazionali. L’indagine della CMA potrebbe creare un precedente per l’intero spazio aereo europeo.

In Medio Oriente, una sentenza della corte distrettuale di Gerusalemme ha invece ridimensionato il diritto all’indennizzo in circostanze eccezionali. Una coppia israeliana aveva acquistato biglietti per Budapest con Israir per 440 dollari; il giorno prima del volo, a causa della situazione di sicurezza, la compagnia modificò l’orario e offrì un’alternativa con un ritardo di circa cinque ore e mezzo. I passeggeri rifiutarono il nuovo volo e chiesero un risarcimento di 29.000 shekel. Il tribunale per le cause di modesta entità aveva concesso 21.000 shekel, ma in appello la cifra è stata azzerata. Il giudice ha definito la richiesta «esagerata e sproporzionata», chiarendo che in presenza di emergenze di sicurezza gli obblighi di compensazione vanno interpretati con maggiore flessibilità.

Questi episodi disegnano una mappa frastagliata della tutela dei passeggeri. La Russia sceglie la linea dura contro la speculazione, l’Iran lascia che sia il mercato a modulare i prezzi, il Regno Unito sfida le compagnie aeree sulle tariffe accessorie, mentre Israele antepone le esigenze di sicurezza a un’applicazione rigida delle norme sui rimborsi. Per l’Italia e l’Europa, il caso Ryanair è il più immediato: un eventuale giro di vite sui posti a pagamento per le famiglie potrebbe ridisegnare le politiche commerciali di molti vettori low-cost. Al tempo stesso, il modello russo di sanzioni anti-bagarini potrebbe ispirare interventi in altri paesi alle prese con il secondary ticketing digitale. Resta aperta la domanda di fondo: come bilanciare la libertà d’impresa con il diritto a una mobilità equa e sicura.