Правительство Дели 1 июля 2026 года официально утвердило новую политику в области электромобилей, предусматривающую поэтапный отказ от транспорта с двигателями внутреннего сгорания. С 1 января 2027 года регистрация новых трёхколёсных авторикш и лёгких грузовиков будет разрешена только для электрических моделей, а с 1 апреля 2028 года запрет распространится на бензиновые двухколёсные транспортные средства. Цель — увеличить долю электромобилей в городском парке до 30% к 2030 году и сократить выбросы, которые, по данным Института энергетики и ресурсов (TERI), почти наполовину обусловлены двух- и трёхколёсным транспортом.

Для стимулирования спроса власти предлагают субсидию в размере 30 тыс. рупий на покупку электрического двухколёсного транспорта и дополнительные 10 тыс. за утилизацию старого. Главный министр Дели Рекха Гупта заверила, что к марту будет развёрнуто 32 тыс. точек зарядки (сейчас 9 тыс.), а для установки частных станций создана служба одного окна. Однако водители авторикш и курьеры, для которых мототехника — основной источник дохода, выражают сомнения: длительная зарядка сокращает рабочее время, а высокая стоимость батарей и риск кражи усиливают неопределённость. Часть экологических активистов, признавая необходимость снижения загрязнения, указывают на непропорционально мягкий подход к грузовикам (на их долю приходится треть выбросов) и призывают к одновременному развитию общественного транспорта.

Параллельно на национальном уровне обостряется конфликт вокруг топлива E20 — бензина с 20-процентной долей этанола, обязательного к применению с апреля 2025 года. Водители массово жалуются на падение топливной эффективности, ускоренный износ двигателей и рост расходов на обслуживание. Оппозиционный Индийский национальный конгресс назвал политику «экспериментом над гражданами», а генеральный прокурор страны, комментируя её в суде, оговорился, что результаты станут известны лишь через год — это заявление разошлось в соцсетях, несмотря на последующие уточнения. Правительство настаивает на отсутствии доказательств поломок, ссылаясь на испытания профильных институтов, и подчёркивает выгоды: снижение нефтяного импорта и поддержку фермеров, выращивающих сырьё для этанола.

Споры вокруг E20 вышли за пределы Индии. Появились сообщения, что Бутан якобы отказался от импорта такого топлива из-за неприспособленности старых подземных хранилищ и горного рельефа, требующего максимальной мощности двигателей. Министерство нефти и природного газа Индии опровергло эти утверждения, заявив, что официального предложения о поставках E20 Бутану не делалось. Однако эпизод высвечивает сложности экспорта этанольных смесей в страны с иной инфраструктурой. Для России, остающейся крупным поставщиком углеводородов, индийский курс на электрификацию и биотопливо — долгосрочный вызов, но одновременно и возможность для экспорта технологий. Ближайшая развилка — 1 января 2027 года, когда в Дели вступит в силу запрет на регистрацию авторикш с ДВС; его реализация станет проверкой готовности инфраструктуры и общественной поддержки.