保时捷2025年净利润同比骤降91%至3.1亿欧元，股东在年度大会上公开指责管理层留下“一片废墟”。自2022年上市以来，保时捷股价含股息表现落后于德国DAX指数146个百分点，投资基金Deka的Ingo Speich直言“这不是周期性疲软，而是结构性问题”。投资者批评前CEO Oliver Blume长期兼任大众集团职务、电动化战略失误，以及监事会监督不力。新任CEO Michael Leiters承认，此前规划的瘦身措施已不足以确保长期竞争力，必须进一步削减岗位、精简车型。

与此同时，中国电动车品牌正加速切入豪华赛道。极氪副总裁Mars Chen表示，电动豪华车市场存在供需缺口，中国车企具备优势，并预计未来全球前五大豪华品牌中将有一到两家来自中国。中国乘用车协会秘书长崔东树指出，上月售价40万元人民币以上的车型中，国产品牌占比已超过50%。去年中国最畅销的五款大型SUV全部来自理想、赛力斯和小米等本土品牌。奔驰、宝马、奥迪一季度全球销量同比下滑最高达6%，其在华一度高达90%的豪华车份额正持续流失。

面对压力，保时捷启动深度重组。Leiters强调“保时捷仍是为那些有意识自己驾驶的人而生的品牌”，但产品组合过于复杂，将削减衍生车型数量，同时考虑在利润更高的细分市场推出新车型，包括定位高于911和Cayenne的产品。动力系统方面，保时捷将同时投资燃油、电动和混合动力，不再将混动视为过渡技术。Leiters还罕见地要求员工“更加勤奋”，称“德国制造”的成功离不开勤奋这一被遗忘的要素。目前管理层正与工会就进一步裁员进行密集谈判，此前已宣布到2029年削减约3900个岗位的计划。

保时捷的困境是大众集团整体收缩的一部分。集团计划到2030年在旗下大众、奥迪、保时捷及软件部门CARIAD削减约5万个岗位，以实现每年超60亿欧元的净节省。奥迪已停产A1和Q2，大众停产途安，T-Roc敞篷版将于2027年退市。保时捷预计2026年营收350亿至360亿欧元，经营利润率5.5%至7.5%，重组相关一次性支出将达8亿至9亿欧元。完整战略将在10月7日的资本市场日公布，届时将明确至2035年的产品与成本路线图。