中国汽车制造商在欧洲的扩张速度正在改变市场格局。花旗分析师援引欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据指出，上汽、比亚迪、吉利、奇瑞和零跑五家中国控股集团5月在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的合计销量同比增长65%，前五个月累计增长61%，整体份额达到10.6%。吉利集团凭借旗下沃尔沃等欧洲品牌，当月销量在所有制造商集团中排名第八。同期，除宝马和梅赛德斯-奔驰外，多数欧洲主流品牌销量出现下滑。这一增长势头正值布鲁塞尔酝酿新一轮针对性关税之际，欧洲政策圈对本土产业保护与市场竞争之间的权衡正在进入决策窗口。

比亚迪创始人王传福在深圳年度股东大会上提出，公司将在五年内成为全球规模最大的汽车制造商，这意味着需要超越年销量超过其两倍的丰田。2025年比亚迪以460万辆销量位居全球第六，今年前五个月出口增长65%，巴西、英国和澳大利亚成为关键海外市场。但国内需求疲软导致同期总交付量下滑超过20%，激烈的价格战持续压缩利润空间。王传福将部分产能瓶颈归因于第二代刀片电池的产量爬坡节奏，其香港和深圳上市股票在会后分别下跌4.3%和1.6%。

在汽车主业之外，比亚迪正将人形机器人定位为下一个战略支点。执行副总裁李柯在戛纳国际创意节上表示，公司计划在一到两年内将人形机器人部署至展厅，用于车辆讲解与演示，同时强调不会取代人类销售人员的“情感连接”。摩根士丹利本周将2025年中国全尺寸人形机器人出货量预测从2.8万台大幅上调至5万台，2030年预测从26.2万台升至44.6万台，理由是包括小鹏汽车在内的多家企业宣布年内启动量产，以及北京近期推出的全国性训练计划加速了从演示到工厂、仓库和医院实际部署的转变。该机构预计全尺寸人形机器人将在2028年占据市场70%的份额。

自动驾驶出租车领域的竞争同样在多个市场展开。伦敦今夏将迎来Wayve与Uber合作的首次商业试运营，车上初期配备安全员。Waymo已在11个美国城市运营，百度则与Lyft合作计划年内进入伦敦。伦敦出租车协会负责人指出，该市复杂的路况——道路施工量是旧金山的20倍，且缺乏规整路网——对自动驾驶构成独特挑战，并认为此类服务最终可能沦为“旅游景点”。英国政府预计，自动驾驶行业到2035年将创造3.8万个就业岗位和420亿英镑收入，其监管推进速度领先于欧盟。

下一步值得关注的节点包括：欧盟对中国电动汽车关税的最终裁定走向，比亚迪第二代刀片电池的产能释放节奏及其对出口车型成本的影响，以及伦敦自动驾驶出租车商业运营的初期安全数据。中国机器人产业的规模化验证同样取决于下半年各家企业量产计划的执行情况与真实场景下的可靠性表现。