2026年前五個月，阿根廷汽車註冊量同比下降9.7%，豐田作為第二大品牌銷量跌幅達28%，遠高於市場均值。旗下卡羅拉Cross銷量驟降40%，印證了高通脹下的消費萎縮。儘管豐田多次凍結售價，市場份額仍遭侵蝕。

市場收縮中，自動擋車型滲透率逆勢上升，混合動力和電動車湧入拉低自動擋門檻。但經濟壓力下，消費者更偏好性價比，豐田等傳統車企面臨定價難題。

伊朗市場則因貨幣貶值與制裁催生價格飛漲。本土車型如標緻207手動檔售價達1.72萬億土曼，自動擋版本近3萬億，而技術平台陳舊。消費者呼籲更多現代化、低價選擇。

兩大市場的共同痛點——價格敏感與產品老化——為中國車企創造機遇。在阿根廷，奇瑞、比亞迪等以自動擋和混動車型切入，價格較日系低兩到三成；在伊朗，長城、江淮等品牌已借本土組裝打開局面。分析人士認為，中國汽車或在兩類市場加速替代傳統品牌，尤其在經濟緊縮期。

未來數月，阿根廷與伊朗車市可能走向不同路徑：前者需在產業保護與電動化間尋求平衡，後者則受制於地緣政治。對中國製造商而言，這兩大市場是檢驗全球本地化能力的試金石，能否從價格優勢轉向品牌信任，將決定長期成敗。