德国大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆近日在接受《星期日图片报》采访时称，存在“比关闭工厂更聪明的解决方案”，这一表态标志着管理层在激进的成本削减计划上出现公开转向。此前，大众监事会否决了布鲁姆提出的一揽子节支方案，该方案据德国媒体报道可能涉及在全球裁减多达10万至12万个岗位，并关闭包括奥迪内卡苏尔姆工厂在内的四座德国生产基地。监事会中，劳工代表和下萨克森州政府的席位联合投下反对票，使方案未能通过。

大众面临的财务压力源于多重结构性挑战。欧洲市场需求停滞，而中国市场的竞争格局已发生根本性变化。据《法兰克福汇报》报道，比亚迪在郑州建成全球面积最大的汽车工厂，规划年产能达百万辆，其背后是每天工作10至12小时、月薪仅约600欧元的庞大劳动力队伍。大众在中国这个关键市场的份额持续萎缩，2021年至2024年间，其在俄罗斯的业务收入也从5530亿卢布骤降至330亿卢布，尽管俄罗斯市场并非核心，但折射出地缘政治对全球布局的冲击。布鲁姆承认，公司产品虽有需求，但“赚得太少”，必须继续在所有领域削减成本。

德国国内，劳资关系高度紧张。大众企业职工委员会指责管理层造成“巨大的信任丧失”，并准备进一步升级行动。德国经济部则呼吁管理层做出“负责任”的决策以保障就业。分析人士指出，大众的治理结构使得劳工代表在重大决策中拥有实质否决权，任何涉及关厂和强制裁员的方案都难以绕过这一关卡。布鲁姆未能应工会要求在周末前公开详细计划，进一步加剧了内部对立。

大众的困境折射出全球汽车产业转型期的典型矛盾：传统制造商既要应对电动化、智能化的高昂投入，又要抵御来自中国竞争对手的低成本冲击。布鲁姆提出的替代方案包括将车型数量减半，以提高单车型销量。最终节支方案预计将在12月的监事会会议上敲定，若届时仍无法达成一致，可能诉诸特别股东大会。对于亚洲市场而言，大众的战略收缩或将为比亚迪、蔚来等中国品牌在欧洲和全球腾出更多空间，而大众能否在保住德国就业的同时重塑竞争力，将成为观察欧洲工业政策韧性的关键窗口。