Die Europäische Union hat mit ihrem zwanzigsten Sanktionspaket gegen Russland eine neue Eskalationsstufe erreicht. Im Zentrum stehen nun nicht nur zusätzliche Personen- und Unternehmenssanktionen, sondern vor allem die maritime Infrastruktur des Aggressors. Aus Brüsseler Sicht ist die Aufnahme der Häfen Murmansk und Tuapse sowie des indonesischen Ölterminals Karimun in die Sanktionsliste ein gezielter Schlag gegen die russische Exportlogistik. Hinzu kommen 46 Schiffe der sogenannten Schattenflotte, mit denen Moskau Öl- und Gaslieferungen unter Umgehung der Preisobergrenzen abwickelt. Insgesamt umfasst das Paket 120 Einträge, darunter auch ein komplettes Verbot von Dienstleistungen für den maritimen Erdölexport, das jedoch erst nach Abstimmung mit der G7 in Kraft treten soll.

Beobachter in Moskau sehen darin eine strategische Verengung der russischen Handelswege. Dass die EU nun die Reedereien und Terminals ins Visier nimmt, die bislang als Schlupflöcher dienten, erschwert die Ausfuhr von Rohstoffen erheblich. Besonders bemerkenswert ist die Listung von Raffinerien der Firmen Baschneft, Slawneft und Lukoil sowie der Erdölraffinerie Rjasan von Rosneft. Die Begründung aus Brüssel – es handele sich um Unternehmen, die ihren Exportmarktanteil zuletzt ausgebaut hätten – lässt auf ein gestiegenes Problembewusstsein für die Umgehung bestehender Sanktionen schließen. Aus Washingtoner Perspektive fügt sich dieser Schritt in die transatlantische Strategie ein, die russischen Kriegserlöse weiter zu drosseln, wenngleich man auf demütige Kompromisse bei der Preisobergrenze hofft.

Neben den wirtschaftlichen Maßnahmen fallen die persönlichen Sanktionen ins Gewicht. Der Rapper Timati, der sich öffentlich zur Unterstützung des Angriffskrieges bekannt hat, sowie der Hermitage-Direktor Michail Piotrowski stehen nun auf der Liste. Letzterem wirft die EU nicht nur Nähe zu Präsident Putin vor, sondern auch die Förderung illegaler archäologischer Grabungen auf der annektierten Krim. Aus Moskauer Sicht sind dies reine Repressalien, die den kulturellen Austausch zerstören sollen. Mit Blick auf die Zukunft wird entscheidend sein, ob die EU den angekündigten Dienstleistungsstopp für den Öltransport tatsächlich mit der G7 koordinieren kann, ohne neue Umgehungskanäle zu schaffen. Die Einbeziehung von Häfen und Versicherern, kombiniert mit dem ab 2027 wirksamen Verbot von LNG-Terminaldiensten, deutet auf eine langfristige Austrocknungsstrategie hin – deren Erfolg jedoch von der globalen Nachfrage und der alternativen Logistik abhängen wird.