Die jüngsten Angriffe Irans auf Handelsschiffe in der Straße von Hormus und die daraufhin vereinbarte Waffenruhe münden in neue Verhandlungen über die künftige Verwaltung der Wasserstraße. Wie der stellvertretende iranische Außenminister Kazem Gharibabadi laut Bloomberg erklärte, strebt Teheran eine Vereinbarung mit Oman an, um die Passage zu kontrollieren; sollte Maskat nicht interessiert sein, werde Iran eigene Pläne umsetzen. Die Gespräche in Doha sollen an diesem Dienstag beginnen, nachdem die USA und Oman zuvor eine südliche Alternativroute entlang der omanischen Küste ausgebaut hatten, um den Schiffsverkehr aus der unmittelbaren Reichweite Irans zu verlagern.

Aus Teheraner Sicht handelt es sich bei der angestrebten Abgabe um eine Kompensation für die Gewährleistung der maritimen Sicherheit, die Minenräumung und den Umweltschutz in einer der am stärksten befahrenen Schifffahrtsstraßen der Welt. Mit dem Oman verbundene Medien werteten entsprechende Formulierungen im Waffenstillstandsabkommen als Verhandlungserfolg Irans. Washington und seine Golfpartner lehnen eine Neuordnung hingegen ab. Der saudische Außenminister Prinz Faisal bin Farhan betonte, die Verwaltung der Straße habe vor dem Konflikt funktioniert, und es gebe keinen Grund, einen neuen Mechanismus zu akzeptieren. Auch die US-Regierung unter Präsident Donald Trump beharrt auf zollfreier Durchfahrt und verweist auf die Drohung erneuter Militärschläge, sollte Teheran den Verkehr behindern.

Die Auseinandersetzung berührt grundlegende Prinzipien des internationalen Seerechts. Wie das Magazin Frontline ausführt, erlaubt das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) Gebühren nur für künstliche Wasserstraßen wie den Suezkanal, nicht aber für natürliche Meerengen, in denen das Recht der Transitdurchfahrt gilt. Iran hat das Abkommen nie ratifiziert, Oman hingegen ist Vertragspartei. Sollte sich das iranische Modell durchsetzen, könnte dies nach Einschätzung von Rechtsexperten einen Präzedenzfall für andere der 28 großen maritimen Engpässe schaffen – von der Malakka-Straße bis zum Bosporus. Für die exportorientierten Volkswirtschaften Deutschlands und Europas, die auf offene Handelswege angewiesen sind, würde eine Monetarisierung natürlicher Passagen die Transportkosten erhöhen und Lieferkettenrisiken vergrößern.

Der Schiffsverkehr durch Hormus hat unterdessen wieder zugenommen. Nach Daten von Kpler passierten am Montag 24 Frachtschiffe die Meerenge, darunter ein saudischer Supertanker, wie die Times of India berichtet. Die Versicherungsprämien bleiben jedoch hoch, was nach Darstellung ehemaliger US-Militärs Teil der iranischen Strategie ist, die kommerzielle Nutzung unattraktiv zu machen. Die für Dienstag angesetzten Verhandlungen in Katar sollen die künftige Verwaltung der Straße klären; das Memorandum sieht eine 60-tägige gebührenfreie Periode vor. Ob es gelingt, den grundlegenden Dissens über die Kontrollrechte an der Meerenge zu überbrücken, ist offen.