L’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a reconduit, mercredi 24 juin, son avis de zone de conflit pour le Moyen-Orient, enjoignant aux compagnies aériennes de continuer à éviter totalement les espaces aériens de l’Iran, de l’Irak et du Liban jusqu’au 1er juillet 2026. Cette décision, prise en dépit de l’accord-cadre intervenu entre Washington et Téhéran, s’appuie sur une évaluation de risques persistants : selon l’EASA, des violations à court terme du cessez-le-feu américano-iranien restent possibles, en particulier dans le détroit d’Ormuz et les zones adjacentes, tandis que la trêve fragile entre Israël et le Hezbollah libanais pourrait à tout moment laisser place à des opérations militaires affectant le ciel libanais.

Les autorités européennes de l’aviation civile détaillent, dans leur bulletin actualisé, les facteurs de danger propres à chaque territoire. En Iran, les forces aériennes et les unités de défense antiaérienne sont maintenues en état d’alerte élevé sur l’ensemble du pays, ce qui accroît le risque de méprise vis-à-vis d’aéronefs civils. L’espace aérien irakien reste, quant à lui, exposé à des frappes répétées attribuées à l’Iran ainsi qu’à l’activité de groupes armés non étatiques, notamment les milices soutenues par Téhéran. Pour le Liban, l’EASA souligne que la probabilité d’une reprise des hostilités entre Israël et le Hezbollah continue de faire peser une menace élevée sur les vols commerciaux à toutes les altitudes.

Au-delà de ces trois interdictions formelles, l’agence européenne recommande une « extrême prudence » aux opérateurs survolant Bahreïn, le Koweït, Israël, la Jordanie, le Qatar, Oman, les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite. Cette cartographie du risque reflète une approche graduée qui, sans fermer le ciel de ces États, reconnaît la possibilité de débordements localisés ou d’escalades soudaines dans un environnement régional toujours volatil. Les compagnies aériennes européennes et les transporteurs de pays tiers titulaires d’une certification EASA sont juridiquement tenus de respecter ces recommandations, ce qui contraint de facto les liaisons entre l’Europe et l’Asie à emprunter des couloirs de contournement plus longs et plus coûteux.

L’avis de zone de conflit avait été émis pour la première fois le 28 février 2026, au lendemain de frappes américaines et israéliennes sur le territoire iranien et des représailles menées par Téhéran. Depuis lors, l’EASA l’a révisé à plusieurs reprises, prenant acte d’une diminution relative de l’intensité des affrontements après la conclusion de l’accord-cadre, mais sans jamais lever les restrictions principales. Les évaluations européennes indiquent que le risque global a baissé sans pour autant descendre sous le seuil qui justifierait un retour à la normale. Parallèlement, des avertissements distincts concernant la Syrie et le Yémen restent en vigueur, confirmant que la région demeure, aux yeux des régulateurs européens, un théâtre d’insécurité aérienne durable. La prochaine révision de l’avis est attendue autour du 1er juillet, date à laquelle l’EASA décidera, en fonction de l’évolution de la situation sécuritaire, de reconduire, d’ajuster ou de lever ses recommandations.