L’opérateur portuaire émirati DP World prépare la construction d’un nouveau port polyvalent et d’un terminal à conteneurs à Fujaïrah, sur la côte orientale des Émirats arabes unis donnant sur le golfe d’Oman. Selon des sources proches du dossier citées par le Financial Times, ce projet vise à offrir une voie d’acheminement des marchandises qui contourne le détroit d’Ormuz, dont la fermeture par l’Iran depuis la fin février 2026 a fait chuter de 90 à 95 % l’activité du port phare de Jebel Ali, à Dubaï. Les discussions en cours avec les autorités de l’émirat de Fujaïrah portent sur le financement et le calendrier ; un responsable de l’entreprise évoque une possible mise en service d’ici dix-huit mois.

L’initiative s’inscrit dans une stratégie plus large de diversification des routes commerciales menée par les monarchies du Golfe pour réduire leur exposition au verrou stratégique d’Ormuz. D’après des responsables du Golfe, le nouveau terminal ne remplacera pas Jebel Ali, qui demeure un hub logistique majeur, mais fonctionnera comme une soupape de sécurité. Les marchandises débarquées à Fujaïrah pourraient ensuite être acheminées par voie terrestre vers Dubaï, Abou Dabi et les pays voisins. Parallèlement, l’opérateur Gulftainer, basé à Charjah, a annoncé un investissement de deux milliards de dollars pour accroître les capacités du terminal de Khor Fakkan, situé sur la même façade maritime, illustrant une course aux infrastructures de contournement.

La recomposition des chaînes logistiques est directement liée à la dégradation sécuritaire dans le détroit. Téhéran, qui a justifié le blocus par les frappes américano-israéliennes, a lancé près de 3 000 drones et missiles contre le territoire émirati depuis le début du conflit, selon des sources reprises par la presse anglo-saxonne. Les tentatives de médiation menées par Oman et les États-Unis, incluant une proposition de dégel d’avoirs iraniens en échange de la libre circulation, n’ont pas abouti. Les grandes compagnies maritimes maintiennent une position attentiste, confrontées à des primes d’assurance prohibitives et à l’incertitude persistante.

Ce basculement logistique pourrait également influencer les grands corridors commerciaux internationaux. Des sources israéliennes indiquent que Riyad chercherait à exclure Israël du tracé du corridor Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC) au profit d’un itinéraire passant par la Syrie, alors que le premier ministre israélien, Benyamin Nétanyahou, avait plaidé pour un acheminement des hydrocarbures du Golfe vers la Méditerranée via Haïfa. Les négociations entre DP World et Fujaïrah se poursuivent, sans annonce officielle à ce stade, mais la dynamique régionale de contournement d’Ormuz s’accélère, portée par la nécessité de sécuriser les exportations d’hydrocarbures et les approvisionnements des économies du Golfe.