La compagnie aérienne à bas coûts EasyJet est dans le viseur du fonds d’investissement américain Castlelake, qui a confirmé, vendredi soir après la clôture des marchés londoniens, être aux premiers stades d’une réflexion en vue d’un rachat potentiel. La direction d’EasyJet a immédiatement qualifié cette approche d’« opportuniste », soulignant qu’aucune discussion formelle n’avait été engagée. Selon la presse britannique, Castlelake détient une participation d’environ 2,14 % et a indiqué que toute offre serait formulée à un prix minimal de 403,23 pence par action, ce qui valoriserait le transporteur à au moins 3,06 milliards de livres sterling. Cette déclaration, conforme aux règles britanniques sur les OPA, impose à Castlelake de déposer une offre ferme avant le 26 juin, faute de quoi il devra se retirer pendant six mois.

Au-delà du bras de fer financier, l’opération se heurte à un obstacle réglementaire de taille, mis en exergue par la presse helvétique : les règles de l’Union européenne en matière de propriété des compagnies aériennes. Pour qu’une compagnie conserve ses droits de trafic intra-européens, elle doit être détenue majoritairement par des investisseurs originaires de l’UE ou de l’Espace économique européen. Or, Castlelake, bien qu’implanté mondialement, est un fonds américain ; son rachat d’EasyJet, basée au Royaume-Uni mais opérant massivement dans l’UE, pourrait donc se voir bloqué par Bruxelles. Cette dimension réglementaire, souvent sous-estimée dans les annonces spectaculaires, rappelle que le ciel unique européen reste un espace jalousement protégé.

Dans l’immédiat, les marchés ont salué l’annonce : le titre EasyJet a grimpé de plus de 10 % lundi à la Bourse de Londres, signe que les investisseurs anticipent une prime de contrôle alléchante. La presse économique suédoise, tout en relayant cette flambée, note que Castlelake est un acteur du crédit privé, peu familier des actifs aéronautiques. De son côté, EasyJet insiste sur le caractère « temporairement déprimé » de son cours, lié aux tensions au Moyen-Orient qui pèsent sur la confiance des passagers et au prix élevé du kérosène. La compagnie, fiduciairement tenue de maximiser la valeur actionnariale, pourrait se trouver contrainte d’examiner une offre si elle se matérialise, malgré le scepticisme affiché.

À l’approche de la date butoir, l’issue reste incertaine. Castlelake pourrait formaliser son offre, forçant EasyJet à négocier, ou battre en retraite si les obstacles réglementaires apparaissent insurmontables. Le Royaume-Uni, hors de l’UE depuis le Brexit, ne peut plus influencer directement les règles communautaires, ce qui ajoute une couche d’incertitude juridique. Pour les actionnaires, l’équation est simple : une prime immédiate contre les risques d’un long feuilleton réglementaire. Quoi qu’il en soit, cet épisode illustre l’appétit des fonds d’investissement pour les actifs aéronautiques fragilisés par les crises géopolitiques, et la résistance croissante des États et des régulateurs à voir leurs champions nationaux passer sous pavillon étranger.