Le week-end des 30 et 31 mai a été particulièrement meurtrier sur les routes de l’Asie du Sud et de l’Amérique latine, avec au moins vingt-quatre morts dans une série d’accidents au Bangladesh, en Inde et au Brésil. Cette hécatombe illustre la vulnérabilité des usagers des transports informels – motocyclettes, autorickshaws, fourgonnettes – dans des pays où les infrastructures restent insuffisantes et le parc automobile disparate.

Au Bangladesh, quatre collisions distinctes ont causé la mort de neuf personnes. Dans le district de Netrokona, un bus a percuté un easybike (rickshaw électrique), tuant une mère, ses deux filles, puis le conducteur décédé à l’hôpital (A1). À Jessore, deux jeunes amis circulant à moto ont perdu le contrôle et percuté un arbre, trouvant la mort sur le coup (A2). Un drame similaire a frappé Natore le lendemain matin, quand un camion a écrasé une moto, tuant ses deux passagers (A4). Enfin, à Chittagong, un employé de bureau rentrant des vacances de l’Aïd a péri dans la collision entre son autorickshaw et une camionnette (A6). En Inde voisine, dans l’État du Karnataka, cinq ouvrières agricoles ont été broyées avec leur autorickshaw, pris en sandwich entre un SUV et un camion sur la nationale 44, près de Chickballapur (A7). Les médias locaux soulignent la récurrence de tels drames sur des axes non sécurisés, où se côtoient véhicules rapides et engins lents.

L’Amérique latine n’est pas épargnée. Au Brésil, une collision frontale entre un camion et une fourgonnette a fait au moins huit victimes sur la BR-116, dans l’État de Bahia, une route connue pour sa dangerosité (A3). À São Sebastião, près de Brasília, un motocycliste et sa passagère ont péri dans un choc avec une voiture, tandis que deux autres personnes étaient blessées (A5). Les médias brésiliens relèvent que ces accidents surviennent souvent sur des tronçons non dédoublés, où les dépassements risqués et le manque de séparation des flux favorisent les chocs frontaux.

Ces événements rappellent l’ampleur d’un fléau trop souvent négligé. Selon l’Organisation mondiale de la santé, les accidents de la route tuent environ 1,35 million de personnes chaque année, et plus de 90 % des décès surviennent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Les transports informels, massivement utilisés, offrent peu de protection ; les infrastructures routières, conçues pour une circulation hétérogène, manquent de dispositifs de sécurité élémentaires. La période de l’Aïd, qui voit se multiplier les déplacements de population en Asie du Sud, exacerbe le risque, comme l’a illustré le drame de Chittagong.

Face à cette urgence sanitaire, les gouvernements peinent à mettre en œuvre les politiques de prévention nécessaires. Les Objectifs de développement durable des Nations unies visent à réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici 2030, mais l’amélioration tarde dans de nombreuses régions. Pour les pays francophones d’Afrique subsaharienne, où le taux de mortalité routière est parmi les plus élevés au monde, ces drames en série constituent un avertissement et un appel à un partage d’expériences et à une mobilisation accrue des bailleurs internationaux.