L’attaque qui a visé mardi soir le porte-conteneurs San Antonio, battant pavillon maltais et exploité par le groupe français CMA CGM, marque une escalade dans les tensions qui étranglent le détroit d’Ormuz. Le projectile, dont l’origine demeure inconnue, a endommagé le navire et blessé plusieurs membres d’équipage, évacués depuis et pris en charge. Si Paris s’est empressé de démentir toute intention délibérée de cibler la France, l’incident n’en révèle pas moins la fragilité croissante d’une voie maritime par laquelle transite près d’un cinquième du pétrole mondial. Depuis le début du conflit au Moyen-Orient, la navigation y est quasi paralysée, des centaines de cargos restant à quai ou détournés.

Du côté américain, la réponse traduit des calculs stratégiques ambivalents. Donald Trump a annoncé une brève suspension de l’opération d’escorte militaire, justifiée par des « progrès significatifs » vers un accord global avec Téhéran. Cette décision, perçue par les observateurs européens comme une concession implicite à l’Iran, fragilise davantage la sécurité des navires commerciaux dans une zone déjà minée par les actions des gardiens de la révolution. Les autorités françaises, pour leur part, maintiennent leur consigne de ne pas tenter la traversée, exposant les armateurs à des choix cornéliens entre risque sécuritaire et nécessité économique.

Dans le monde francophone, l’écho de l’attaque résonne avec une acuité particulière. Au Canada comme en Belgique, les milieux maritimes suivent de près l’évolution d’un dossier qui menace les chaînes d’approvisionnement déjà mises à rude épreuve par les conflits en mer Rouge et en Ukraine. Les ports africains, notamment ceux d’Afrique de l’Ouest qui dépendent du fret conteneurisé de CMA CGM, redoutent un allongement des délais et une flambée des primes d’assurance. L’attaque du San Antonio intervient alors que les négociations entre Washington et Téhéran suscitent un fragile espoir de désescalade, mais le signal donné par la suspension temporaire de l’escorte risque d’encourager de nouvelles actions musclées. La question qui se pose désormais est celle de la crédibilité des puissances garantes de la liberté de navigation : si l’initiative américaine venait à être prolongée, le vide sécuritaire pourrait transformer le détroit d’Ormuz en une zone de non-droit maritime aux conséquences économiques et politiques incalculables.