Nel primo semestre del 2026 le immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria in Europa hanno superato 1,24 milioni di unità, con una crescita del 33,7% rispetto all’anno precedente e una quota di mercato che a giugno ha raggiunto il 25,6% in diciassette paesi. Il ritmo accelera anche altrove: in Messico le vendite di elettriche, ibride plug-in e a range esteso sono aumentate del 22%, in Malaysia le registrazioni di EV sono più che raddoppiate in un anno, e in Indonesia il solo costruttore cinese BYD ha distribuito oltre 97.000 veicoli dal 2024, conquistando più del 40% del mercato elettrico nazionale. In India, sette acquirenti su dieci dichiarano di prendere in considerazione un’auto elettrificata, mentre le case automobilistiche locali preparano piattaforme multi-elettrificate per rispondere a una domanda che si allontana rapidamente dai motori a combustione pura.

Dietro la spinta dei volumi, tuttavia, si accumulano tensioni sul fronte dell’assistenza post-vendita. In Australia, un rapporto commissionato dall’associazione dei concessionari segnala attese da sei a otto settimane per l’autorizzazione di riparazioni in garanzia, con casi estremi di clienti rimasti senza auto per oltre sei mesi a causa di barriere linguistiche, mancanza di ricambi a magazzino e procedure di approvazione che dipendono da case madri con scarsa esperienza delle normative locali. La situazione è particolarmente critica per le batterie di ricambio, che viaggiano via mare e possono richiedere mesi. Analoghe difficoltà emergono in Argentina, dove la rapida ascesa dei marchi cinesi ha reso evidente la fragilità della catena logistica: componenti di carrozzeria ed elettronica possono restare indisponibili per settimane, mentre i materiali di manutenzione ordinaria sono più facilmente reperibili. In entrambi i mercati, i concessionari avvertono che senza un adeguato supporto finanziario da parte dei costruttori potrebbero ridurre la fornitura di auto sostitutive, scaricando il peso dell’attesa sui consumatori.

La questione della reale sostenibilità ambientale dell’elettrico attraversa il dibattito in Asia. In Malaysia, dove i veicoli a batteria rappresentano ormai il 7,8% del mercato, oltre tre quarti dell’elettricità proviene da combustibili fossili, con il carbone importato dall’Indonesia a coprire circa il 45% della generazione. Il governo di Kuala Lumpur, per voce del vicepremier Fadillah Yusof, ha definito la sicurezza energetica una priorità strategica nazionale, riconoscendo che l’attuale mix di generazione trasforma l’auto elettrica in un veicolo che sposta le emissioni dalla strada alla centrale termica. Anche in India, l’assenza di ibride plug-in e la dipendenza dal carbone rendono il percorso di decarbonizzazione dei trasporti più articolato di quanto i soli dati di vendita lascino intendere.

Le risposte normative e industriali iniziano a delinearsi. L’Unione Europea, attraverso il regolamento AFIR, impone stazioni di ricarica rapida ogni 60 chilometri sulle principali arterie stradali e obbliga i nuovi edifici al pre-cablaggio per colonnine private, mentre i costruttori europei accelerano sui modelli compatti per contenere i prezzi. In Indonesia, il governo punta su schemi di finanziamento agevolato per allargare la platea degli acquirenti, con istituti come Mandiri Utama Finance che offrono credito dedicato a marchi cinesi e coreani. In Australia, l’associazione dei dealer chiede una riforma della legge sui consumatori per adeguarla alla complessità dei veicoli moderni, dove il controllo effettivo sulle riparazioni è nelle mani di costruttori spesso con sede all’estero. Il prossimo banco di prova sarà la capacità delle reti di assistenza di scalare alla stessa velocità delle vendite, mentre i governi dovranno decidere se e come aggiornare le tutele legali in un mercato sempre più globale e digitalizzato.