La crisi dell’auto tedesca raggiunge anche l’ultimo bastione. Mercoledì BMW ha annunciato un programma di prepensionamenti e indennizzi volontari che, secondo fonti interne, dovrebbe ridurre la forza lavoro globale di circa 8.000 unità entro la fine del 2027. La cifra – anticipata da diversi media finanziari – non è stata però confermata ufficialmente dal gruppo di Monaco, che si è limitato a parlare di un ‘adeguamento’ delle strutture amministrative e di sviluppo. Il piano, negoziato per sei settimane con il consiglio di fabbrica, partirà ad ottobre 2026 e coinvolgerà solo i dipendenti impiegati in Germania al di fuori della produzione diretta, circa 40.000 persone su un totale nazionale di 84.000.

L’iniziativa segue di poche settimane l’avvertimento sugli utili lanciato a giugno dal nuovo amministratore delegato Milan Nedeljkovic, che aveva parlato di ‘regole del settore profondamente cambiate’. Il deterioramento del mercato cinese – dove le consegne di BMW sono crollate del 30% nel secondo trimestre rispetto allo stesso periodo del 2025 – si aggiunge alla pressione dei dazi americani, ai margini sempre più stretti dell’elettrico e alla concorrenza agguerrita dei produttori locali.

Con questa mossa, BMW si allinea ai rivali tedeschi: Volkswagen sta valutando fino a 100.000 tagli in dieci marchi, Mercedes-Benz ha già avviato un proprio programma di uscite volontarie, e Porsche ha appena concordato con i sindacati l’eliminazione di altri 5.000 posti entro il 2035. L’intera filiera dell’auto in Germania – dai costruttori ai fornitori come Bosch e ZF Friedrichshafen – è in piena ristrutturazione, con una perdita stimata dal VDA di 125.000 posti in un decennio.

I prossimi passi saranno seguiti con attenzione: la pubblicazione dei risultati semestrali di BMW è attesa per giovedì, mentre le trattative tra Volkswagen e i rappresentanti dei lavoratori sulle chiusure di stabilimenti dovrebbero riprendere dopo la pausa estiva.