L'Iran ha introdotto una 'Dichiarazione di informazione sulla nave' per tutte le navi che intendono attraversare lo Stretto di Hormuz, un documento che conta oltre quaranta voci e obbliga armatori e operatori a rivelare non solo dati tecnici del mezzo, ma anche la nazionalità dei proprietari, degli equipaggi e la natura del carico. La nuova procedura, resa pubblica da documenti visionati da più fonti indipendenti, rappresenta un salto di qualità nel tentativo di Teheran di trasformare una minaccia storicamente ciclica – la possibile chiusura dello stretto in caso di conflitto – in un potere amministrativo permanente su una delle rotte energetiche più strategiche del pianeta, dove transita circa un quinto del petrolio mondiale. La Persian Gulf Strait Authority, l'organismo iraniano creato ad hoc, esige che il modulo venga inviato via email prima del passaggio, con l'avvertimento implicito che la mancata osservanza potrebbe comportare conseguenze militari.

Sul fronte americano, la reazione è stata immediata e severa. Secondo gli analisti di Washington, la richiesta costituisce una violazione palese del diritto internazionale della navigazione, in particolare della Convenzione di Montego Bay che garantisce il passaggio inoffensivo negli stretti internazionali. Il nodo più delicato è che fornire a Teheran informazioni così dettagliate esporrebbe le compagnie a potenziali sanzioni statunitensi: gli Stati Uniti hanno già minacciato di colpire chiunque collabori con le richieste iraniane, temendo che i dati possano essere usati per identificare e bloccare navi legate a interessi americani o israeliani, esplicitamente indicati come bersagli dalla stessa guida iraniana.

A Bruxelles e nelle capitali del Golfo, il campanello d'allarme è suonato con toni preoccupati, ma più sfumati. Gli analisti di Bruxelles sottolineano come la mossa di Teheran minacci la libertà di navigazione in un'area dove l'Unione Europea importa una quota significativa del proprio greggio. Il punto di vista degli Emirati Arabi Uniti, filtrato da fonti di Dubai, è ancora più diretto: si parla di 'sfida' alla legge marittima e si segnala il rischio concreto che le nuove regole siano fatte rispettare con la forza, provocando incidenti in un tratto di mare già percorso da tensioni militari. Non a caso, le principali compagnie assicurative marittime stanno rivedendo i premi per i transiti in zona.

L'ottica di Pechino è forse la più complessa. La Cina, primo importatore mondiale di greggio dal Golfo, dipende dallo Stretto di Hormuz per la propria sicurezza energetica. Da un lato, le nuove burocrazie iraniane rischiano di intralciare i flussi; dall'altro, Pechino ha con Teheran una fitta rete di relazioni commerciali e diplomatiche, e potrebbe non voler schierarsi apertamente contro le nuove disposizioni. Tuttavia, il principio della libera navigazione è vitale anche per la Cina, che da decenni basa la propria crescita sul commercio marittimo globale.

Se le compagnie di navigazione sceglieranno di adeguarsi alle richieste iraniane, Teheran avrà legittimato un controllo di fatto sulla porta del Golfo Persico, invertendo un equilibrio che per decenni è stato garantito dalla presenza navale occidentale. Se invece il fronte del rifiuto si consoliderà, supportato da sanzioni e contromisure americane, lo stretto potrebbe diventare teatro di una prova di forza con conseguenze imprevedibili. Per l'Italia e per l'Europa, la posta in gioco è altissima: oltre la metà del petrolio e del gas liquefatto importato dal Vecchio continente passa da quelle acque. La partita si gioca sull'equilibrio fragile tra diritto del mare e ambizioni di potenza, e ogni mossa sbagliata potrebbe innescare un'escalation regionale capace di far tremare i mercati energetici mondiali.