BYD punta a diventare il primo costruttore mondiale entro cinque anni, superando colossi come Toyota e Volkswagen. L’annuncio, arrivato direttamente dal presidente Wang Chuanfu durante l’assemblea degli azionisti a Shenzhen, poggia sullo sviluppo della nuova generazione di batterie Blade e su una spinta all’export senza precedenti. Tuttavia, il cammino verso la vetta è disseminato di ostacoli: in Cina, proprio mentre Pechino lavora a nuovi incentivi, le vendite del marchio sono crollate del 29%, segnalando un mercato domestico sempre più saturo e competitivo.

L’Europa è il teatro principale dell’avanzata. In Germania, a maggio, una vettura ibrida plug-in su sette portava il marchio BYD, e il modello Atto 2 DM-i è stato il più venduto nella sua categoria, con una quota di mercato complessiva del 2,6%. L’impennata del 232% nelle immatricolazioni tedesche è figlia anche dell’aggiramento dei dazi europei sulle elettriche pure, poiché gli ibridi plug-in non sono colpiti dalle tariffe. Secondo gli analisti di Bruxelles, questa strategia sta mettendo sotto pressione l’industria continentale, già alle prese con un seminario in Brasile per difendere il parco industriale locale, mentre lo stesso BYD festeggiava in uno stadio il lancio dell’Atto 2 DMi flex, un SUV ibrido a etanolo pensato per il 40% delle vendite nazionali.

Sul fronte geopolitico, il Pentagono ha inserito BYD nella lista delle aziende cinesi legate alla strategia di fusione civile-militare di Pechino, insieme a nomi come Alibaba e Baidu. L’azienda ha respinto con forza l’accusa, sostenendo che la designazione è priva di giustificazione e che non inciderà materialmente sulle operazioni. L’ottica di Washington, tuttavia, rivela l’assenza di una strategia coerente per affrontare la sfida cinese, estendendo il sospetto a settori civili come l’auto e l’intelligenza artificiale, mentre i costruttori cinesi cercano altrove i mercati in cui crescere.

L’espansione non si limita ai volumi. In Cina, BYD sta per svelare la grande berlina elettrica Great Han, che con un sistema a doppio motore promette prestazioni da sportiva e un posizionamento premium. È il segnale di un gruppo che, mentre consolida la leadership negli ibridi e negli elettrici economici, vuole insidiare i segmenti alti, forzando i produttori europei e italiani a ridisegnare le proprie strategie: cooperazione, innovazione o protezione saranno i tre sentieri obbligati di una partita ormai globale.