12 июня 2025 года Boeing 787 авиакомпании Air India, выполнявший рейс в Лондон, рухнул через несколько секунд после взлёта из аэропорта Ахмадабада. Погибли 260 человек — 241 находившийся на борту и 19 на земле. Выжил один пассажир.

Бюро расследования авиационных происшествий (AAIB) Индии в письменных объяснениях Верховному суду указало, что из 66 обязательных процедур выполнены 49. Аналитическая фаза, как ожидается, завершится в течение шести недель, после чего начнётся подготовка проекта итогового доклада. Согласно заявлению AAIB, документ будет готов приблизительно в октябре 2026 года. Ведомство подчеркнуло, что расследование носит международный характер: в нём участвуют представители государства регистрации, эксплуатанта, разработчика и изготовителя в соответствии с Чикагской конвенцией и приложением 13 ИКАО.

Из ранее опубликованного предварительного отчёта следует, что сразу после отрыва от полосы топливные переключатели были переведены в положение «выключено», что привело к остановке двигателей. На аудиозаписи из кабины один пилот спрашивает другого, зачем тот это сделал, и получает ответ, что он этого не делал. Кто именно произнёс эти слова, в документе не уточняется. В новом заявлении AAIB сообщило о завершении психологической аутопсии и получении заключения психолога, а также о подготовке расшифровки речевого самописца. При этом данные бортовых самописцев и видеозаписи из кабины, по утверждению бюро, не могут быть обнародованы — это запрещено национальными правилами расследования авиационных происшествий 2025 года.

Отец командира воздушного судна Сумита Сабхарвала обратился в суд с требованием независимого расследования. AAIB в ответ заявило, что «медийные спекуляции и нарратив, приписывающий вину пилотам, привели к тому, что некоторые свидетели стали уклончивыми и перестали отвечать на вопросы». Бюро настаивает, что цель расследования — исключительно повышение безопасности полётов, а не установление виновных.

Окончательные выводы пока не обнародованы. Проект доклада сначала направят на отзыв Национальному совету по безопасности на транспорте США, после чего он будет доработан и передан руководству AAIB для публикации.