По данным индонезийской платформы OLX, за январь–май 2026 года предложение подержанных автомобилей сократилось на 24% в годовом выражении — до 85 тыс. единиц, тогда как спрос снизился лишь на 6%. Этот дисбаланс привёл к заметной стабилизации цен на вторичном рынке, что контрастирует с обычной для сегмента волатильностью. Схожие сигналы поступают и из других регионов: во Франции исследование carVertical зафиксировало, что отдельные модели теряют более 60% стоимости за пять лет, а в Аргентине аналитики предупреждают о неопределённости остаточной стоимости китайских машин на фоне их массового импорта.

Механизм сжатия предложения в Индонезии носит структурный характер. Улучшение качества кредитных портфелей в секторе multifinance снизило объём изъятых за долги автомобилей, а удлинение средних сроков кредитования до 4,5–5 лет заставляет владельцев дольше эксплуатировать машины. Дополнительным фактором стал провал продаж новых автомобилей в пандемийные 2020–2021 годы: именно эти машины должны были бы сейчас пополнить вторичный рынок, но их просто не было произведено в достаточном количестве.

Потребительская реакция на дефицит оказалась предсказуемой: в Индонезии резко вырос интерес к автомобилям дешевле 200 млн рупий, где на одно объявление приходится до 11 потенциальных покупателей. При этом модели китайских марок с ДВС, такие как Wuling Cortez, демонстрируют ускоренную амортизацию — по оценкам OLX, их цена падает на 20–30% быстрее, чем у сопоставимых японских аналогов. Во Франции лидерами обесценивания стали электромобили: Renault Zoe теряет 62,8% стоимости за пять лет, Nissan Leaf — 62,2%, а Tesla Model 3 — 56,2%. В Аргентине, напротив, гибридные модели китайского происхождения удерживают до 60,7% первоначальной цены через три года, что сопоставимо с показателями традиционных брендов.

Парадоксальная ситуация складывается в Иране: новые автомобили местной сборки успешно проходят сертификацию по стандарту Евро-6, однако из-за технологической изоляции и невозможности участвовать в международных программах разработки двигателей они остаются значительно более прожорливыми, чем зарубежные аналоги. Это формирует отложенный риск для их будущей ликвидности на вторичном рынке, поскольку потребитель всё чаще оценивает не только экологический класс, но и эксплуатационные расходы.

Адаптируясь к новым условиям, платформы объявлений размывают границы между первичным и вторичным рынками. OLX запустила подкатегорию новых автомобилей, мотивируя это тем, что 66% посетителей рассматривают оба варианта одновременно. Ближайшим индикатором состояния рынка станет второе полугодие 2026 года: снижение нефтяных цен и оживление экономики могут подтолкнуть владельцев к обновлению автопарка, а выставка GIIAS в Джакарте, где OLX выступит официальным партнёром по trade-in, покажет, насколько успешно платформы конвертируют возросший спрос в реальные сделки.