Стоимость автомобильной доставки грузов из Китая в Россию за последний месяц выросла на 15–25%, сообщили участники рынка. По данным логистической компании «Оптималог», перевозка по маршруту Шанхай — Москва с апреля подорожала с 730–750 тыс. руб. до 1,05–1,1 млн руб. за машину. Сооснователь Sigma Татьяна Патужная привела пример: 5 июля доставка 20 тонн из Маньчжурии в Новолипецк стоила 900 тыс. руб., а уже 7 июля ставки начинались от 1,15 млн руб. Свободных машин на рынке практически не осталось, а спрос на перевозки из КНР, по оценкам компании «Траско», с апреля вырос на 50%.

Основной причиной удорожания стали не столько цены на дизельное топливо, сколько рост сроков доставки из-за очередей на автозаправках и пограничных переходах. На российско-китайском погранпереходе Забайкальск, через который еженедельно проходит около 7,5 тыс. грузовиков, введён «зелёный коридор»: топливные грузовики получают приоритетный проезд в утренние и вечерние часы. В результате образовались две очереди — общая, движущаяся медленно, и топливная, продвигающаяся быстрее. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%, до 10–12 суток, а суточный пробег на азиатском плече упал с 600–700 до 500 км. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб., что заставляет закладывать эти издержки в ставки.

Рост цен на автотранспорт спровоцировал переток грузов на железную дорогу и море, однако и там тарифы пошли вверх. По оценкам участников рынка, железнодорожные перевозки из Китая подорожали на $150–250, морские — на $100–400 за контейнер. Дефицит фитинговых платформ и мощностей РЖД, а также сложности с расчётами между странами лишь усиливают давление на логистику. В результате импортёры, ранее считавшие автотранспорт нерентабельным для доставки из Китая в европейскую часть России, теперь вынуждены конкурировать за ограниченный парк машин.

Топливный кризис в России, вызванный участившимися ударами украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам, привёл к падению производства бензина до 65% от среднего сезонного потребления, по оценкам Reuters. В ряде регионов введены ограничения на продажу топлива, а цены на дизель на международных маршрутах достигли 77–90 руб. за литр. На этом фоне Китай, напротив, демонстрирует снижение зависимости от нефти: по данным Министерства транспорта КНР, около половины таксопарка страны уже электрифицировано, а в крупных городах — почти полностью. Аналитики J.P. Morgan отмечают, что конфликт на Ближнем Востоке ускорил структурный сдвиг, делая китайскую экономику менее уязвимой к нефтяным шокам. Минтранс России заявил, что не ожидает значительных проблем с доставкой китайского импорта в высокий сезон, однако участники рынка прогнозируют дальнейший рост ставок как минимум до конца лета.