德国《经理人杂志》上周披露，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆正推动一项涉及约十万个岗位的裁员计划，并拟关闭位于茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆的四座工厂。这一规模相当于集团全球员工总数的近六分之一，若实施，将超过通用汽车1991年一次性裁减七万四千人的纪录。消息公布后，大众汽车工会方面表示，管理层在内部沟通中并未明确提及如此具体的裁员数字，此前双方达成的效率计划仅涉及五万个岗位的削减。

此次调整的直接动因是大众汽车在欧洲市场面临的盈利压力。2025年，集团营业利润下滑53%至89亿欧元，2026年第一季度再降14%。中国竞争对手比亚迪等品牌在欧洲的扩张，以及美国关税政策带来的出口受阻，进一步挤压了大众的市场空间。与此同时，集团在电动化转型中两次出现战略误判：既未及时推出有竞争力的纯电车型，又低估了插电式混合动力车的市场潜力。近期，大众以约100亿欧元出售旗下工业涡轮机制造商Everllence，但分析师指出，这笔资金若用于覆盖结构性亏损而非投入研发，则难以扭转颓势。

裁员关厂计划在德国国内引发治理层面的紧张。大众监事会中，工会代表占据半数席位，且下萨克森州政府通常与劳工方立场一致，对重大决策拥有事实上的否决权。德国联邦政府发言人表示，政府的目标是避免工厂关闭，但最终决定权在企业。这一事件并非孤立个案。咨询公司霍瓦特对一千家德国企业的调查显示，六成企业计划逐步削减本土岗位，到2026年，汽车、机械制造和建筑等行业可能累计流失十万个工作岗位，反映出德国工业外迁的长期趋势。

在德国以外，大众汽车的全球布局呈现分化。巴西工会和大众巴西公司均表示，目前没有裁员计划。巴西是大众全球第三大市场，公司已承诺到2028年投资160亿雷亚尔，并推出17款新车型，当地工厂还签订了至2028年的就业稳定协议。这一对比凸显出传统汽车制造商在发达市场收缩、在新兴市场扩张的调整路径。大众汽车监事会定于7月9日召开会议，届时管理层将提交新的战略方案，劳资双方的博弈结果将为欧洲汽车业的转型提供关键风向标。