Der argentinische Markt für Neufahrzeuge erlebt einen tiefen Einbruch. Wie die Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA) mitteilte, wurden im Juli 43.758 Autos patentamtlich registriert – ein Rückgang von 30,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat und 7,7 Prozent weniger als im Juni. Kumuliert von Januar bis Juli ergibt sich ein Minus von 12,8 Prozent. Der Rückgang konzentriert sich auf leichte Fahrzeuge (−31,2 Prozent), während schwere Nutzfahrzeuge mit −19,4 Prozent etwas weniger stark betroffen sind.

Als Hauptursache nennen Marktteilnehmer die mangelnde Kreditvergabe. In der Branche heißt es, die hohen Zinssätze schränkten die Fähigkeit der Hersteller ein, Finanzierungen zu subventionieren. Zugleich sei die Nachfrage durch die gestiegene Verschuldung der Haushalte und den Wegfall des Dollars als Wertaufbewahrungsmittel gedämpft worden, weil ein stabiler Wechselkurs den Kauf eines Autos als Inflationsschutz überflüssig gemacht habe. Der Geschäftsführer von Volkswagen Argentina, Martín Massimino, führt aus, der Konsument stehe vor einer berechenbareren Wirtschaft mit mehr Anlagealternativen und prüfe Autokäufe nun genauer. Kredite und Sparpläne machten bereits rund 70 Prozent der Transaktionen aus.

Die Krise trifft auch die brasilianische Zulieferindustrie. Nach Angaben des brasilianischen Ministeriums für Entwicklung, Industrie, Außenhandel und Dienstleistungen (Mdic) fielen die Exporte Brasiliens nach Argentinien im ersten Halbjahr 2026 um 19,4 Prozent auf 7,4 Milliarden Dollar. Vor allem Fahrzeuge und Autoteile brachen ein: Bei Personenkraftwagen betrug der Wertverlust 28,2 Prozent, bei Teilen und Zubehör 28,7 Prozent. Zugleich kehrte sich die Handelsbilanz um: China löste Brasilien erneut als wichtigsten Importlieferanten Argentiniens ab. Laut dem argentinischen Statistikinstitut Indec importierte Argentinien in den ersten sechs Monaten Waren im Wert von 7,98 Milliarden Dollar aus China, verglichen mit 7,35 Milliarden aus Brasilien.

Hintergrund dieser Verschiebung ist die Wirtschaftspolitik der Regierung Javier Milei. Sie hat eine zollfreie Einfuhrquote von 50.000 Elektro- und Hybridfahrzeugen pro Jahr geschaffen, von denen die Hälfte aus China stammen darf. Chinesische Marken wie BYD und BAIC gewinnen rasant Marktanteile: BAIC steigerte seine Absatzzahlen im bisherigen Jahresverlauf um 276 Prozent, Chery um 690 Prozent, Haval um 276,7 Prozent und Jetour um 418,4 Prozent. BYD hält im Juli mehr als 70 Prozent der argentinischen Elektroauto-Zulassungen. Im Gegensatz dazu verlieren etablierte Hersteller: Toyota verzeichnete ein Minus von 27 Prozent, Renault von 39,5 Prozent. Einzige Ausnahme unter den zehn führenden Marken ist Ford mit einem Plus von 7,6 Prozent.

Die nächste Bewährungsprobe für den Markt ist die Entwicklung der Finanzierungskonditionen. Massimino von Volkswagen bewertet eine weitere Senkung der Zinssätze als entscheidend, um die Verkäufe wieder zu beleben. Im Juli war der Anteil der importierten Fahrzeuge an den Neuzulassungen auf 69 Prozent gestiegen, während nur 31 Prozent aus heimischer Produktion stammten. Die argentinische Regierung geht nach eigenen Angaben davon aus, dass die politischen Spannungen mit Brasilien die Handelsbeziehungen nicht dauerhaft belasten werden.