Chinesische Automobilhersteller weiten ihre Präsenz auf internationalen Märkten weiter aus. Wie aus Berichten mehrerer Medien hervorgeht, stehen in Indonesien, Brasilien und Schweden neue Elektromodelle vor der Markteinführung oder werden bereits getestet. In Jakarta kündigte iCAR Indonesia die Premiere des SUV V27 für die Automesse GIIAS 2026 an, die vom 29. Juli bis 9. August in Tangerang stattfindet (Okezone, Viva.co.id). In Brasilien hat Geely mit dem EX5 Max und dem EX2 zwei Stromer im Angebot, die von CNN Brasil und G1 getestet wurden. Auf dem schwedischen Markt wiederum wird der Kleinwagen JAC E30X angeboten, den Dagens Nyheter einer kritischen Prüfung unterzog.

Der iCAR V27 setzt auf eine Range-Extender-Technologie (REEV). Ein 1,5-Liter-Turbobenziner dient als Generator und speist zusammen mit einer 34,31 kWh großen Batterie drei Elektromotoren, die Allradantrieb ermöglichen. Die kombinierte Reichweite mit vollem 60-Liter-Tank soll laut Hersteller 1.200 Kilometer betragen, die rein elektrische Reichweite 200 Kilometer. Eine Schnellladung von 20 auf 80 Prozent dauere etwa 30 Minuten. Das 5,05 Meter lange SUV verfügt über einen 15,4-Zoll-Touchscreen mit Qualcomm-Chip und unterstützt kabelloses Apple CarPlay sowie Android Auto.

In Brasilien positioniert sich Geely mit zwei Modellen. Der EX5 Max (Preis: 225.800 Real) erreichte im Test von CNN Brasil bei urbaner Fahrt eine reale Reichweite von rund 360 Kilometern – nahe dem Inmetro-Wert von 349 Kilometern. Die 60,22 kWh große LFP-Batterie kann mit bis zu 100 kW geladen werden (30 auf 80 Prozent in 20 Minuten). Das Fahrwerk wird als komfortabel beschrieben, die Assistenzsysteme umfassen unter anderem einen intelligenten Tempomaten mit Spurführung. Der günstigere EX2 (ab 126.000 Real) ist laut G1 das drittmeistverkaufte Elektroauto des Landes. Positiv hervorgehoben werden die niedrigen Wartungskosten: Bis zur siebten Inspektion bei 140.000 Kilometern fielen weniger als 5.000 Real an. Kritik erntet dagegen das kleine, schlecht ablesbare Instrumentendisplay sowie die umständliche Menüführung des 14,6-Zoll-Infotainmentsystems.

Deutliche Schwächen offenbart der JAC E30X in Schweden. Dagens Nyheter bemängelt die harte Federung (MacPherson-Vorderachse, Torsionshinterachse), die unergonomische Bedienung – so dient der rechte Lenkstockhebel gleichzeitig als Gangwahlschalter und Tempomat – sowie ein automatisches Fernlicht, das entgegenkommende Fahrzeuge oft nicht erkennt. Die maximale Ladeleistung von 67 kW sei „für das Jahr 2026 nicht akzeptabel“. Zudem weiche der reale Verbrauch auf der Landstraße mit bis zu 30 kWh pro 100 Kilometer deutlich von den angegebenen 15,6 kWh ab. Die Verarbeitung im Innenraum wirke billig, die kleine Fahrerdisplay-Anzeige weise Farbbänder auf.

Die Beispiele zeigen das breite Spektrum chinesischer Elektroauto-Angebote: Während Geely in Brasilien mit günstigen Unterhaltskosten und soliden Reichweiten überzeugt, kämpft JAC in Schweden mit Qualitätsmängeln und veralteter Ladetechnik. iCAR wiederum setzt in Indonesien auf eine Nische mit Range-Extender-Antrieb. Die nächste konkrete Etappe ist die Eröffnung der GIIAS 2026 am 29. Juli in Tangerang, auf der iCAR den V27 erstmals dem Publikum präsentieren will.