Lufthansa sufrió en el segundo trimestre de 2026 una caída del 56% en su beneficio operativo ajustado, hasta los 383 millones de euros, debido al fuerte incremento de los costes del combustible provocado por el conflicto en Oriente Próximo y a una huelga de pilotos en abril. Los ingresos del grupo alcanzaron los 11.100 millones de euros, pero el aumento no fue suficiente para compensar el alza de los gastos. El encarecimiento del queroseno, que subió alrededor de un 50% entre abril y junio, supuso un sobrecoste de 750 millones de euros para el conjunto de la compañía, según informó la aerolínea desde Fráncfort.

La aerolínea intentó trasladar parte del incremento a los billetes, pero el director financiero, Till Streichert, señaló que solo se pudo compensar alrededor del 60% del alza del combustible. La incertidumbre geopolítica y la tendencia de los pasajeros a reservar con menos antelación dificultan la planificación. Por su parte, la filial Swiss, con sede en Zúrich, logró un resultado operativo de 189,3 millones de francos suizos en el primer semestre, un 3% menos que en 2025, a pesar de un aumento de ingresos del 3,2%. La aerolínea suiza transportó 8,5 millones de pasajeros, un 0,6% más, y se mantuvo como la unidad más rentable del grupo, aunque no pudo evitar que la matriz registrara pérdidas netas de 542 millones de euros en el semestre.

Ante el nuevo escenario, Lufthansa rebajó su previsión de beneficio operativo para todo 2026 a una horquilla de entre 1.700 y 2.200 millones de euros, frente a los 2.000 millones de 2025. La acción de la compañía cayó más de un 10% en la bolsa de Fráncfort. La empresa anunció que aplicará una mayor disciplina de costes y optimizará su red de rutas, al tiempo que introduce nuevos cargos por servicios adicionales, como la reserva de asientos preferentes. Para el segundo semestre, el grupo espera mantener la oferta de asientos estable, sin el incremento previsto inicialmente, debido al cierre de la filial Cityline.

El impacto del conflicto en Irán también golpeó a otras aerolíneas, como British Airways, Air France-KLM, Easyjet y Ryanair, que reportaron caídas de beneficios en el mismo período. En el caso de Swiss, el efecto de la reducción temporal de capacidad de algunas aerolíneas del Golfo generó una demanda adicional en rutas a Asia durante el inicio del trimestre, aunque el fenómeno se disipó cuando esas compañías restauraron sus frecuencias. De cara al cierre del año, la dirección de Swiss calificó 2026 como un año de transición y confía en mantener la estabilidad operativa mediante acuerdos de wet lease y ajustes en la formación de pilotos.