El grupo automovilístico chino BYD vendió 419.211 vehículos en julio, un 21,8% más que un año antes, pero el dato que altera el equilibrio competitivo es el salto de sus entregas internacionales: 179.841 unidades entre automóviles y pick-ups, un incremento del 124,3%. Por primera vez, cerca del 43% del volumen mensual de la compañía fue absorbido por mercados exteriores, lo que revela un giro estructural en su modelo de negocio, cada vez menos dependiente de una demanda interna que muestra signos de desaceleración.

Esa expansión no es un fenómeno súbito. Responde a tres décadas de política industrial deliberada, según explicó Yang Yang, directora ejecutiva de Zonda Tec Ghana. A partir de los años noventa, el gobierno chino atrajo a fabricantes como Toyota y Volkswagen con exenciones fiscales de hasta quince años y acceso al mercado doméstico, a cambio de que enviasen ingenieros a formar a técnicos locales. Más tarde, ante la dependencia energética del petróleo, Pekín redirigió el apoyo hacia marcas autóctonas como BYD, GWM y Geely para que desarrollaran tecnología propia. “No ocurrió en un día; fueron treinta años”, subrayó Yang.

La penetración de los vehículos chinos sortea incluso las barreras arancelarias más severas. En Estados Unidos, donde los aranceles a los eléctricos fabricados en China ascienden al 127,5%, Waymo —la división de conducción autónoma de Alphabet— ha recibido más de 3.200 unidades del monovolumen eléctrico CM1e de Zeekr desde 2024, de las cuales más de 2.600 llegaron en lo que va de 2026, según datos de conocimiento de embarque compilados por ImportGenius y recogidos por Forbes. La compañía ya opera más de 300 de estos vehículos, denominados Ojai, en servicios de robotaxi en Los Ángeles, San Francisco y Phoenix, y planea extender su uso a medida que escala su flota.

Desde la óptica de Pekín, la ofensiva exportadora es una consecuencia lógica de la acumulación de capacidades. El profesor Wang Dong, director ejecutivo del Instituto para la Cooperación y la Comprensión Global de la Universidad de Pekín, rechaza que el ascenso industrial chino sea un mero usufructo de la inversión occidental y lo atribuye a “décadas de innovación continua y construcción masiva de infraestructura”. Mientras Europa responde con tarifas que Wang califica de “solución defensiva de corto plazo”, BYD acelera la integración vertical de baterías, electrónica de potencia y software para reducir costes unitarios. El próximo desafío será la localización productiva y la adaptación a normativas de seguridad, emisiones y protección de datos en cada mercado de destino.