L’attaque conjointe des États-Unis et d’Israël contre l’Iran, le 28 février dernier, a fait bondir de près de 30 % les cours internationaux du brut. Depuis, la crainte d’une fermeture du détroit d’Ormuz, par où transite un cinquième du pétrole et du gaz mondiaux, entretient une prime de risque inédite. Cette onde de choc place les gouvernements devant un dilemme : amortir la hausse pour contenir l’inflation ou la répercuter sur les automobilistes. À l’épreuve des faits, les stratégies divergent fortement, donnant naissance à une géographie inédite des prix à la pompe.

En Asie, le contraste est saisissant. Taïwan, soucieuse de préserver la paix sociale, maintient ses prix domestiques inchangés depuis onze semaines. La compagnie publique CPC a annoncé le 13 juin que l’essence 92 resterait à 32,4 dollars taïwanais le litre, le gazole à 31,0 dollars, absorbant une hausse des cours qu’elle chiffre à environ 30 % depuis l’offensive américano-israélienne. En Inde, en revanche, la note s’alourdit : après un gel de plus de deux ans, les distributeurs ont relevé les prix à quatre reprises depuis la mi-mai, cumulant près de 7,5 roupies de hausse par litre. Les carburants atteignent ainsi leurs plus hauts niveaux depuis mai 2022, alors même que la demande mondiale demeure soutenue. Cette dichotomie illustre le choix cornélien entre stabilité intérieure et vérité des coûts, exacerbé par la guerre en Asie occidentale.

L’Amérique latine offre un kaléidoscope encore plus fragmenté. En Argentine, les relevés quotidiens du Secrétariat à l’énergie révèlent des écarts vertigineux selon les provinces et les enseignes. Dans une station YPF de La Pampa, le litre d’essence ordinaire s’affiche à 1 138 pesos, tandis qu’à Corrientes ou Jujuy, les pompes AXION le proposent à plus de 2 200 pesos, soit près du double. Les provinces pétrolières comme Santa Cruz ou Chubut bénéficient de tarifs plus doux (environ 1 040 pesos chez YPF), alors que les régions périphériques subissent la combinaison de coûts logistiques et de marges élevées. Au Mexique, la suppression récente de la Commission de régulation de l’énergie a libéré les prix, qui fluctuent désormais quotidiennement. À Mexico, le 12 juin, la magna s’échangeait en moyenne à 23,81 pesos le litre, la premium à 28,72 pesos, tandis que le baril de brut mexicain cotait 82 dollars. Cette mosaïque latino-américaine traduit non seulement la géographie des raffineries et des subventions, mais aussi la fragmentation des marchés sous l’effet de politiques publiques oscillant entre contrôle et libéralisation.

En Europe, le choc est atténué par une fiscalité prédominante et des marchés plus intégrés, mais le Vieux Continent n’est pas épargné par la volatilité. En Espagne, le 13 juin, le litre de gazole s’échangeait à 1,59 euro, et l’essence 95 à 1,51 euro, enregistrant une très légère baisse hebdomadaire de 1,34 % pour l’essence et une hausse de 0,57 % pour le gazole. Ces micro-variations rappellent que la prime de risque géopolitique se diffuse insidieusement jusque dans les stations-service ibériques, même si la zone euro dispose d’amortisseurs monétaires et réglementaires.

Alors que la flambée du brut alimente une inflation des coûts de transport à l’échelle mondiale, la résilience des dispositifs nationaux sera mise à l’épreuve. Les pays qui, comme Taïwan, gèlent les tarifs au prix d’un effort budgétaire croissant, verront leur marge de manœuvre se réduire si les tensions persistent. En Inde et en Argentine, le consommateur devient la variable d’ajustement, accentuant les inégalités territoriales et sociales. La crise iranienne aura ainsi agi comme un révélateur des fractures énergétiques planétaires, annonçant un avenir où le prix du carburant à la pompe ne dépendra plus seulement du baril, mais de la capacité politique à en atténuer l’onde de choc.