La notte tra venerdì e sabato, un gravissimo incidente ha scosso la Strada Provinciale 62 “Cisa” a Brescello, in provincia di Reggio Emilia. Intorno alle 3.30, un’automobile Volkswagen Passat ha investito due giovani che procedevano a bordo di biciclette – o forse, secondo alcune ricostruzioni, uno in bici e l’altro su uno skateboard – a ridosso della carreggiata, nei pressi della concessionaria Auto Zatti. Il diciannovenne Giovanni Zaccaria Abden, originario di Pontedera (Pisa), è morto sul colpo nonostante i tentativi di rianimazione del 118. L’amico diciottenne, anch’egli di Pontedera, è stato trasportato d’urgenza all’ospedale di Parma: cosciente ma in stato di shock. Alla guida del veicolo un uomo di 43 anni residente a Sorbolo Mezzani, che non sarebbe riuscito a evitare l’impatto nel buio. I carabinieri stanno ricostruendo la dinamica esatta.

La tragedia emiliana non è un episodio isolato. Secondo i dati europei, in Italia nel 2023 sono morte oltre 3mila persone sulle strade, e i ciclisti rappresentano una quota crescente delle vittime. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo “Vision Zero” per azzerare i decessi entro il 2050, ma il percorso è irto di ostacoli: infrastrutture spesso carenti, illuminazione insufficiente, e una cultura della mobilità ancora troppo sbilanciata verso l’automobile. Il fatto che il sinistro sia avvenuto in un tratto di strada provinciale, con ogni probabilità poco illuminato, ripropone con urgenza il tema della sicurezza delle strade extraurbane e dei percorsi che legano i piccoli centri della pianura padana.

Tuttavia, il problema non confina l’Europa. Nelle stesse ore, il dramma si consumava anche in Asia e in America Latina. In Bangladesh, un violento scontro frontale tra un motociclo e un pullman nei pressi di Amtalī ha ucciso due giovani cognati, mentre un altro bus è uscito di strada a Dacca causando la morte dell’assistente del conducente. In Brasile, un centauro di 23 anni ha perso la vita sulla BR-376 dopo essere stato tamponato da un’auto il cui guidatore è fuggito. La costante, in queste vicende, è la vulnerabilità degli utenti deboli – pedoni, ciclisti, motociclisti – e l’insufficiente protezione offerta dalle infrastrutture e dai veicoli.

L’analisi comparata delle coperture giornalistiche rivela differenze significative: i media italiani hanno dedicato ampio spazio al caso di Brescello, con dettagli sulla dinamica, ma con alcune contraddizioni (il mezzo su cui viaggiava la seconda vittima varia tra le testate). Al contrario, gli incidenti in Bangladesh e Brasile sono stati ripresi solo dai giornali locali, segno di una gerarchia dell’informazione che riflette la percezione della “normalità” di queste tragedie. In attesa che le inchieste facciano il loro corso, la sfida per l’Italia e per il mondo è trasformare il cordoglio in una spinta decisa verso politiche di sicurezza stradale più efficaci: limiti di velocità più bassi, controlli severi, progettazione di strade che perdonino l’errore umano. Perché, come l’esperienza globale insegna, ogni vittima è una sconfitta evitabile.