В мае пять крупнейших китайских автомобильных групп — SAIC, BYD, Geely, Chery и Leapmotor — заняли 10,6% европейского рынка (ЕС, Великобритания и страны EFTA), а их совокупные продажи выросли на 65% год к году, по данным аналитиков Citi. Geely, включая продажи принадлежащих ей европейских брендов, таких как Volvo, поднялась на восьмое место среди всех производителей, уступив лишь Volkswagen, Stellantis, Renault, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Hyundai. На этом фоне основатель BYD Ван Чуаньфу заявил на годовом собрании акционеров, что компания намерена стать крупнейшим в мире автопроизводителем по масштабу в ближайшие пять лет, обойдя Toyota, которая в прошлом году продала более чем вдвое больше машин.

Экспорт остаётся главным драйвером: у BYD за январь–май он увеличился на 65%, ключевые рынки — Бразилия, Великобритания и Австралия. Однако в Брюсселе, как сообщает South China Morning Post, рассматривают введение дополнительных тарифов, способных замедлить китайскую экспансию. Внутри Китая продажи BYD с начала года сократились более чем на 20% под давлением ценовой войны и насыщения, а акции компании после заявления Вана упали на 4,3% в Гонконге. Сам Ван связал часть текущих ограничений с темпами производства батареи Blade второго поколения. Параллельно BYD и другие китайские игроки форсируют выход в робототехнику. Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли сообщила, что компания создаёт собственного человекоподобного робота — конкурента Tesla Optimus — и рассчитывает через один-два года разместить таких роботов в шоурумах для презентации автомобилей. По её оценке, домашние роботы появятся в течение трёх лет, но для этого необходимы более энергоэффективные системы и продвинутый ИИ. Morgan Stanley повысил прогноз поставок человекоподобных роботов в КНР в 2025 году с 28 тыс. до 50 тыс. единиц, а к 2030 году — до 446 тыс., указывая на планы массового производства Xpeng, Unitree и других. Китайские компании уже контролируют более 80% мировых поставок таких роботов, а глобальный рынок, по оценкам Morgan Stanley, вырастет с $3 млрд в 2025 году до $28 млрд в 2030-м.

Роботизация выходит и на улицы: в Лондоне разворачивается гонка роботакси. Британский стартап Wayve в партнёрстве с Uber начнёт коммерческие поездки с оператором на борту этим летом; американская Waymo, уже работающая в 11 городах США, готовится к запуску; китайская Baidu совместно с Lyft приступит к тестированию в ближайшие недели. Лондонские власти ожидают, что сектор автономного транспорта создаст 38 тыс. рабочих мест и принесёт £42 млрд к 2035 году, однако представители традиционного такси называют роботакси «решением проблемы, которой не существует» и предупреждают о трудностях на нерегулярной дорожной сети города. Ближайшими точками принятия решений станут вердикт Брюсселя о тарифах на китайские электромобили и запуск первых коммерческих сервисов роботакси в британской столице.