6月21日，伊朗国内及组装汽车市场遭遇剧烈价格修正，部分车型跌幅达数亿托曼。此前，伊朗霍德罗集团第十三次优先配售吸引逾170万人登记，但实际市场价却普遍下行——丹纳Plus自动挡当日下跌5000万托曼，海马8S跌9500万托曼，哈弗H9更是暴跌3亿托曼。市场分析将原因归结为近期里亚尔汇率趋稳、厂家供应放量以及季节性需求退潮，这表明此前供给稀缺推动的“饥饿营销”已难持续，消费者购买力成为硬约束。

类似的冷却信号也出现在阿根廷。该国5月新车抵押贷款仅1.88万笔，环比降14%，同比降30%。分析师指出，一个普通家庭月收入中位数约300万比索，而一辆新车的月均税费、保险和燃油成本高达60至90万比索，若加上贷款月供，中产阶层再也难以承受。由此，消费者加速转向二手车市场：今年前五月二手车交易73.6万辆，占据市场八成份额。最热门的二手车型如标致208、丰田Etios和菲亚特科诺斯，均以低维护成本和高转售便利性著称，折射出买家对保值率的强烈关注。

在理性消费大势下，车辆残值的影响因子被重新审视。美国iSeeCars对120万辆2022款车型追踪三年后发现，颜色显著影响折旧：黄色车仅贬值24%，橙色和绿色次之，而白色、黑色和金色贬值幅度均超过31%。尽管这一规律尚缺乏全球多市场验证，但在印尼，养护成本同样成为持有决策的关键变量——一辆经济型汽车在授权经销商处完成一次发动机调校需花费80万至120万卢比，高端柴油SUV则需300万至500万卢比。这些微观因素叠加，促使买家越来越注重全寿命周期成本。

后续几个节点值得观察。伊朗霍德罗最终配售结果将检验真实需求强弱；阿根廷信贷市场能否回暖取决于实际工资走势及政府经济改革节奏。在中国及东南亚等主要汽车市场，制造商已开始力推低油耗与高残值车型，以应对全球从“拥车”到“省车”的结构性转变。