Der Vorstoß des Moskauer Zentrums für Verkehrsorganisation (ZODD), den nicht bußgeldbewehrten Toleranzbereich bei Geschwindigkeitsüberschreitungen von derzeit zwanzig auf nur zwei bis drei Kilometer pro Stunde zu senken, hat in Russland eine kontroverse Debatte ausgelöst. Der ZODD-Chef Michail Kisljak argumentiert, dass die moderne Kameratechnik mit einer Messungenauigkeit von nur einem Kilometer pro Stunde dies ermögliche und dass dadurch die Zahl der Verkehrstoten weiter gesenkt werden könne – sie sei bereits von 888 im Jahr auf unter 300 gefallen. Doch der Vorstoß stößt auf breiten Widerstand. Das Innenministerium, vertreten durch Sprecherin Irina Volk, lehnt die Idee kategorisch ab und verweist auf die seit Jahren unveränderte Position, stattdessen auf Bundesstraßen höhere zulässige Höchstgeschwindigkeiten zu prüfen. Auch das Verkehrsministerium sieht keine Notwendigkeit für eine solche Änderung. Der Vorsitzende der Staatsduma, Wjatscheslaw Wolodin, erklärte, die Mehrheit der Abgeordneten stehe geschlossen gegen die Initiative; das Parlament werde sich nicht damit befassen. Aus Moskauer Sicht ist der Vorschlag vor allem ein Zeichen für das Spannungsfeld zwischen technischer Machbarkeit und gesellschaftlicher Akzeptanz von Verkehrsüberwachung.

Während sich die russische Debatte um eine Verschärfung dreht, gehen andere Länder gegenteilige Wege. In der kanadischen Provinz Alberta wird auf einem 22 Kilometer langen Abschnitt des Highways 2 südlich von Leduc ein Tempolimit von 120 km/h getestet – die höchste erlaubte Geschwindigkeit im Land. Verkehrsminister Devin Dreeshen betont, dass der vielbefahrene Abschnitt damit sicherer werden solle, wobei die bisherige Grenze bei 110 km/h lag. Australische Lastwagenfahrer in Western Australia fordern indessen härtere Strafen für gefährliche Überholmanöver, da die bestehenden Sanktionen als zu milde empfunden werden. Die dortige Straßenverkehrskommission hat eine Überprüfung der Bußgeldpolitik eingeleitet. Diese Beispiele zeigen, dass die Optimierung des Geschwindigkeitsregimes je nach Kontext sehr unterschiedlich ausfallen kann – von Anhebung über härtere Sanktionen bis hin zu technisch determinierten Nulltoleranzansätzen.

In Russland dürfte die Initiative vorerst scheitern. Der Widerspruch von Innenministerium, Verkehrsministerium und Parlament macht eine Umsetzung unwahrscheinlich. Beobachter in Moskau sehen darin weniger eine verkehrspolitische als eine politische Signalwirkung: Die Regierung will nicht den Eindruck erwecken, sie bestrafe Autofahrer willkürlich. Langfristig aber könnte die technische Entwicklung die Diskussion neu entfachen – insbesondere wenn sich die Genauigkeit von Kameras weiter erhöht und die öffentliche Meinung sich ändert. Für Deutschland, Österreich und die Schweiz, die selbst unterschiedliche Toleranzgrenzen kennen (meist drei bis fünf km/h) und über eine dichte Kamerakontrolle verfügen, bietet der russische Fall einen interessanten Vergleich: Er zeigt, wie stark politische und gesellschaftliche Faktoren selbst bei technisch möglichen Verschärfungen wirken.