Le gouvernement mexicain a annoncé l’acquisition intégrale du Train de banlieue, opération conclue pour 5,9 milliards de pesos auprès des groupes espagnol CAF et mexicain Omnitren. Désormais propriété publique, cette ligne ferroviaire, qui relie Mexico à l’État de Mexico et au nouvel aéroport international Felipe Ángeles (AIFA), est rebaptisée « train Felipe Ángeles ». La présidente Claudia Sheinbaum en a fait un axe central de sa politique de mobilité, y voyant un outil de désenclavement et de souveraineté nationale. En 2025, le service a transporté 45,1 millions de voyageurs, confirmant son rôle vital dans une mégapole étouffée par le trafic automobile.

Cette nationalisation s’inscrit dans une dynamique plus large de reprise en main des infrastructures stratégiques par l’État mexicain, après le rachat des compagnies pétrolières ou la remilitarisation des ports. Depuis Mexico, l’exécutif justifie cette acquisition par la nécessité d’intégrer le train dans un réseau public cohérent, avec un budget fédéral dédié et une tarification unifiée via la carte de mobilité de la capitale. L’objectif affiché est d’étendre la ligne jusqu’à Pachuca, dans l’Hidalgo, reliant ainsi le nord du pays au centre économique.

À l’étranger, cette décision est observée avec attention. En Europe, où la libéralisation ferroviaire a souvent fragmenté les réseaux, l’initiative mexicaine interpelle : en Belgique, la SNCB reste publique mais doit composer avec des opérateurs privés sur certaines lignes ; en France, la SNCF conserve un monopole de fait sur les grandes liaisons, mais le débat sur le retour au service public s’intensifie. Au Canada, Via Rail, société d’État, souffre d’un sous-investissement chronique, tandis que plusieurs gouvernements africains — comme le Sénégal avec le Train express régional (TER) — misent sur des partenariats public-privé. Le choix mexicain, radical, ravive donc la question du rôle de l’État dans un secteur jugé trop stratégique pour être abandonné aux seuls intérêts privés.

L’avenir dira si cette reprise permettra de relever les défis structurels : maintenance du matériel vieillissant, interconnexion avec les autres modes de transport, ou encore maîtrise des coûts d’exploitation. Mais en plaçant le rail sous contrôle public, le Mexique envoie un signal fort aux investisseurs et aux citoyens : la mobilité ne doit pas être une marchandise, mais un droit. Dans une région où les inégalités d’accès aux transports restent criantes, cette décision pourrait faire école, à condition que l’État sache tenir ses promesses de fréquence, de sécurité et de prix abordable.