Il Brasile ha tagliato un traguardo simbolico per la logistica sostenibile dell’America Latina. A Ipojuca, nel complesso portuale di Suape, il vicepresidente Geraldo Alckmin ha inaugurato il primo terminal per container interamente elettrificato della regione. L’infrastruttura, realizzata dalla divisione APM Terminals del gruppo danese A.P. Moller-Maersk con un investimento superiore a 2 miliardi di real, amplia del 55% la capacità del porto pernambucano e potrà movimentare fino a 400mila TEU all’anno nella fase iniziale. Alla cerimonia erano presenti la governatrice Raquel Lyra, il ministro dei Porti Tomé Franca e l’ambasciatrice danese, a testimonianza di una cooperazione internazionale che punta a fare di Suape un hub a zero emissioni per le rotte atlantiche.

Sullo stesso palco, Alckmin ha rilanciato la promessa di completare la ferrovia Transnordestina, opera strategica per collegare l’entroterra del Sertão al porto. Il ramo tra Salgueiro e Suape, restituito nel 2022 dalla concessionaria privata e oggi progetto pubblico, è fermo da maggio per una sospensione del Tribunale dei Conti dell’Unione (TCU), che esige studi di fattibilità aggiornati. “Lavoreremo con il TCU per liberare al più presto il cantiere”, ha dichiarato il vicepresidente, secondo fonti brasiliane. La ferrovia è considerata essenziale per drenare verso il nuovo terminal le produzioni agricole e minerarie del Nordest, una regione che punta a trasformare la propria marginalità logistica in vantaggio competitivo.

L’attenzione alla mobilità pulita attraversa l’intero continente. Nell’ottica di Pechino, la consegna di 121 autobus elettrici a Copiapó, in Cile, trasformerà la città nella prima del Sudamerica con un trasporto pubblico completamente a zero emissioni. L’operazione, avviata a metà 2025, consolida l’influenza cinese nei progetti infrastrutturali latinoamericani, dalla mobilità urbana all’energia, e mostra come la competizione per la decarbonizzazione passi anche attraverso l’esportazione di tecnologia. Per l’Europa, che ha già investito massicciamente nell’elettrificazione del trasporto pubblico, l’iniziativa rappresenta un promemoria della rapidità con cui Pechino sta occupando spazi commerciali e geopolitici in aree tradizionalmente vicine agli interessi occidentali.

Il quadro globale si arricchisce di un tassello dal Sud-est asiatico. L’indonesiana Semen Indonesia (SIG) ha inaugurato a Tuban, Giava Orientale, un nuovo terminal di esportazione capace di gestire un milione di tonnellate di cemento all’anno, con l’obiettivo dichiarato di raggiungere il mercato statunitense. Secondo analisti di Giacarta, l’espansione segna un salto di qualità per l’industria cementiera nazionale, che cerca sbocchi oltre la domanda interna per competere con i grandi esportatori globali. Sebbene l’impatto diretto sull’Italia sia contenuto, il ridisegno delle catene di fornitura delle materie prime edilizie può influenzare i prezzi e le strategie dei gruppi europei attivi nel Mediterraneo e nelle Americhe.

La convergenza di questi tre episodi – il terminal elettrificato brasiliano, i bus cinesi in Cile, il cemento indonesiano verso gli Stati Uniti – disegna un’architettura multipolare della sostenibilità. Il Brasile, se riuscirà a sbloccare la Transnordestina, potrà offrire un corridoio intermodale a basse emissioni capace di attrarre armatori europei sempre più vincolati agli obiettivi climatici. Al tempo stesso, la penetrazione cinese nella mobilità elettrica latinoamericana e l’attivismo commerciale del Sud-est asiatico ricordano che la transizione verde è anche un terreno di competizione industriale, dove l’Europa deve misurarsi non solo con i propri standard, ma con la capacità di proporre partnership credibili a un Sud globale in cerca di infrastrutture moderne.