Il settore aerospaziale marocchino segna un punto a favore con l'inaugurazione a Nouaceur, presso Casablanca, di un nuovo sito produttivo di Pratt & Whitney Canada. Con un investimento di 76 milioni di dollari, la controllata del colosso americano RTX rafforza la sua presenza nel Regno, creando 200 posti di lavoro entro il 2030 e producendo componenti critiche per motori aeronautici, tra cui la famosa famiglia PT6. Questa mossa non è solo un'espansione industriale, ma un segnale strategico: il Marocco si consolida come hub manifatturiero globale per l'aviazione, estendendo le catene di fornitura in un momento di domanda crescente.

Dall'ottica di Bruxelles e delle capitali europee, questa crescita marocchina non passa inosservata. Mentre l'Italia e la Spagna sono tradizionali pilastri aerospaziali del Mediterraneo, l'ascesa del Marocco introduce un nuovo attore competitivo nella regione. La notizia che Ryanair, il vettore low-cost europeo, stia valutando il Paese nordafricano per uno dei suoi due futuri centri di manutenzione motori (MRO) da 800 milioni di dollari, accanto a opzioni come Italia e Spagna, sottolinea questa dinamica. Per l'Italia, in particolare, la possibilità di perdere un investimento di tale portata a favore di un competitor mediterraneo suona come un campanello d'allarme sulla capacità attrattiva del sistema-Paese.

Oltre alla geopolitica industriale, il modello marocchino presenta una peculiarità sociale che lo distingue dai competitor occidentali: una forza lavoro industriale con una partecipazione femminile del 41%, ben al di sopra della media di Francia (30%), Stati Uniti (28,7%) o Regno Unito (28,4%). Questo dato, emerso durante la Giornata Internazionale della Donna nell'Industria, non è uniforme – eccelle nei tessili (62%) e nei settori farmaceutico e agroalimentare – ma segnala un vantaggio in termini di inclusione e potenziale di innovazione. In prospettiva, un bacino di talenti così ampio e diversificato potrebbe accelerare l'integrazione del Marocco nelle filiere ad alta tecnologia.

Guardando avanti, la strategia industriale marocchina sembra muoversi su un doppio binario: attrarre investimenti esteri con infrastrutture dedicate e costi competitivi, mentre coltiva un capitale umano unico nel contesto regionale. Per l'Europa, e per l'Italia in particolare, la sfida è duplice. Da un lato, c'è l'opportunità di collaborare con un partner stabile e in crescita, magari integrando le catene del valore. Dall'altro, la necessità di rinnovare le proprie politiche industriali e sociali per non essere scavalcate in settori chiave come l'aeronautica, dove la posta in gioco è alta sia in termini di occupazione che di sovranità tecnologica.