È la Cina a dettare il ritmo della mobilità elettrica in Europa, e lo fa con un’offensiva che parte dal basso. MG, marchio del gruppo Saic, ha appena presentato la MG4 Urban, un’elettrica costruita su nuova piattaforma con un prezzo di lancio inferiore ai ventimila euro. Secondo gli analisti di Bruxelles, si tratta di un punto di svolta per il segmento entry-level, finora considerato poco redditizio. In Italia, dove MG ha già conquistato la seconda posizione nelle vendite full hybrid – superando tutti tranne Toyota – il direttore generale Andrea Bartolomeo punta a un mix elettrico sempre più ambizioso, pur riconoscendo che l’ibrido resta il traino del breve termine. Pechino vede nell’Europa il terreno naturale per scalare la gerarchia automobilistica.

Mentre i costruttori cinesi premono sull’accessibilità, Mercedes-Benz sceglie la strada opposta: il lusso come baluardo. La Casa di Stoccarda ha appena rinnovato la S-Class, con oltre la metà dei componenti nuovi, una calandra illuminata più grande del venti per cento e una lunghezza che nella versione lunga raggiunge i 5,30 metri. Un’ammiraglia che non si nasconde, ma che deve confrontarsi con una realtà meno scintillante. Sempre Mercedes è al centro di un richiamo in Nord America: novecentosessantaquattro vetture – tra Classe C, CLE, Classe E e GLC degli ultimi tre anni – sono state richiamate perché un difetto software può far spegnere il cruscotto mentre si guida, nascondendo informazioni vitali come il tachimetro e le spie di avaria. Una falla che, seppur circoscritta, macchia l’immagine di precisione tedesca.

Sul fronte del comfort digitale, Mercedes prova a stupire con l’Hyperscreen della nuova GLC elettrica: un monitor panoramico da quasi un metro di larghezza, capace di trasformare il tetto in un cielo notturno con 162 stelle a led. L’effetto “Welcome Home” è pensato per avvolgere guidatore e passeggeri in un’atmosfera da lounge su ruote. Ma l’ossessione per il lusso tech non basta a fermare l’avanzata cinese, che ora si estende anche all’ultimo miglio. Xiaomi ha infatti lanciato in Italia la serie Electric Scooter 6, cinque modelli che vanno dai 329 agli 849 euro, coprendo ogni fascia di prezzo per la micromobilità urbana. Dall’ottica di Pechino, la mobilità non è un’esperienza esclusiva, ma un ecosistema integrato che parte dallo scooter e arriva all’auto.

L’Europa si trova così stretta in una morsa: da un lato il lusso difensivo dei marchi storici, dall’altro la pressione sui prezzi e sulla tecnologia di serie proveniente dall’Asia. La S-Class resta il riferimento per chi cerca il massimo, ma i richiami e la concorrenza di un’elettrica da ventimila euro mostrano che il mercato si sta polarizzando. Per i costruttori europei, la sfida dei prossimi anni sarà tenere insieme innovazione, affidabilità e accessibilità senza perdere l’identità. In questa partita, nessuno può più permettersi di guardare solo al proprio segmento.