Ключевое изменение: дубайский портовый гигант DP World, контролируемый государством, начал переговоры о строительстве нового многоцелевого порта и контейнерного терминала на восточном побережье ОАЭ — в эмирате Фуджейра, на берегу Оманского залива. По данным Financial Times, на которые ссылаются источники, непосредственным триггером стало падение объёмов перевалки в порту Джебель-Али на 90–95% после того, как Иран в ответ на удары США и Израиля перекрыл Ормузский пролив. Через эту узкую артерию проходит пятая часть мировых поставок нефти, и до конфликта её ежедневно пересекали около 135 судов; после временного прекращения огня показатель едва превысил 40.

Механизм обхода выглядит так: новый порт за пределами пролива позволит контейнеровозам заходить в ОАЭ и покидать их, не заходя в Ормуз. Грузы затем будут доставляться автотранспортом в Дубай, Абу-Даби и соседние государства Персидского залива. Проект может быть реализован в течение полутора лет, первоначальные инвестиции оцениваются в сотни миллионов долларов, однако окончательного решения о структуре и финансировании пока нет. В DP World подчёркивают, что речь не идёт о замене Джебель-Али — порт с его обширной свободной экономической зоной сохранит роль ключевого узла, — но восточный терминал рассматривается как «упреждающий шаг» на случай дальнейших сбоев.

Действия Дубая — часть более широкой перестройки логистических маршрутов в регионе. Саудовская Аравия форсирует строительство трубопровода к Красному морю, чтобы диверсифицировать экспорт энергоносителей; Ирак и Кувейт также изучают альтернативные пути. Оман, сохраняющий хорошие отношения и с Ираном, и с США, совместно с французской CMA CGM развивает терминал в Сохаре стоимостью 400 млн долларов. Одновременно ОАЭ в апреле 2026 года вышли из ОПЕК, что, по оценке Ближневосточного совета по глобальным делам, стало одним из самых значимых сдвигов в управлении мировой энергетикой с 2016 года. На этом фоне президент США Дональд Трамп объявил, что Вашингтон станет «стражем» Ормузского пролива и будет взимать 20% от стоимости проходящих грузов, а также возобновил блокаду иранских портов.

По мнению наблюдателей в регионе, перенос части операций на восточное побережье снижает, но не устраняет уязвимость: Иран способен атаковать и порты в Оманском заливе, однако последствия для глобального судоходства будут менее разрушительными, чем при блокаде пролива. Для России, чьи интересы в зоне Персидского залива связаны с координацией на нефтяном рынке и транзитными проектами, переформатирование логистики означает появление новых точек входа для грузов и возможное изменение конъюнктуры фрахта. Следующий значимый рубеж — утверждение структуры финансирования проекта DP World и реакция Тегерана на усиление военного присутствия США в проливе.