Die globale Schifffahrt wird die Straße von Hormus trotz der jüngsten amerikanisch-iranischen Annäherung nicht überstürzt wieder befahren. Jotaro Tamura, Vorstandsvorsitzender der japanischen Reederei Mitsui O.S.K. Lines, die mit über 900 Schiffen zu den größten Tankerbetreibern der Welt zählt, erklärte in einem Interview mit der Financial Times, dass die Passage durch die strategische Meerenge frühestens in einigen Wochen wieder aufgenommen werde. Die Branche benötige ein „materielles“ Abkommen, das sich in der tatsächlichen Sicherheitslage vor Ort niederschlage – ein bloßes politisches Signal reiche nicht aus, um die Versicherer und Schiffsführer von der Gefahrlosigkeit der Route zu überzeugen.

Diese Zurückhaltung steht in deutlichem Kontrast zu den optimistischen Tönen aus Washington. Präsident Donald Trump hatte wenige Tage zuvor auf seiner Plattform Truth Social verkündet, die Straße von Hormus werde „bis Freitag vollständig geöffnet“ sein, und Schiffe bewegten sich bereits auf einer „vollkommen sicheren“ südlichen Route. Die militärischen Auseinandersetzungen, die am 28. Februar mit amerikanisch-israelischen Luftschlägen gegen Iran begannen, hatten den Transit durch das Nadelöhr für rund ein Fünftel des globalen Öl- und Flüssigerdgashandels sowie für Aluminium- und Harnstofflieferungen praktisch zum Erliegen gebracht. Analysten und Reedereivertreter teilen die Skepsis des japanischen Managers: Minenräumung, die Wiederherstellung internationaler Schifffahrtswege und die geordnete Ausfahrt blockierter Tanker erforderten selbst nach einer politischen Einigung mehrere Wochen.

Aus europäischer Perspektive ist die Verzögerung von erheblicher Bedeutung. Deutschland, Österreich und die Schweiz beziehen einen großen Teil ihrer Energieimporte über den Seeweg, und eine auch nur temporäre Schließung der Straße von Hormus würde die Öl- und Gaspreise unmittelbar unter Druck setzen. Die Unsicherheit über die tatsächliche Wiedereröffnung nährt daher die Sorge vor anhaltenden Lieferkettenstörungen. Beobachter in Tokio verweisen zudem auf die Lehren aus früheren Krisen: Die iranische Drohkulisse, die Meerenge im Konfliktfall zu blockieren, wirkt im kollektiven Gedächtnis der Reeder nach und verstärkt das Bedürfnis nach verlässlichen Sicherheitsgarantien, bevor Routinen wieder aufgenommen werden.

Die kommenden Wochen werden zeigen, ob die diplomatische Annäherung zwischen Washington und Teheran in operationelle Normalität übersetzt werden kann. Die Schifffahrtsindustrie signalisiert mit ihrer abwartenden Haltung, dass sie sich nicht von politischen Verlautbarungen leiten lässt, sondern von der Lage auf dem Wasser. Für die europäischen Volkswirtschaften bleibt die Hormus-Passage ein geostrategischer Schwachpunkt; die erneute Krise unterstreicht die Dringlichkeit, alternative Versorgungsrouten und eine diversifizierte Energiepolitik voranzutreiben. Bis die Tanker wieder ungehindert passieren, dürfte das Damoklesschwert höherer Transportkosten und volatiler Rohstoffmärkte über der Konjunktur schweben.